你花30万买的奥迪，配置真的不如这辆速腾！

速腾在国内可以说是无人不知、无人不晓，很多人心中它是一个目标，是一个场景，是首台座驾。这不是我的个人想法，似乎像我这样的八零后对它都有一段特殊的记忆。

全新一代速腾Long-Wheelbase​来了。看到这句话，大家心里作何感想？也许对于大众车系的换代，大家早已轻车熟路，内心是不是又在窃窃私语：“大众车系的换代无非就是做个‘拉皮’手术，换来换去也都分不太清，没什么期待”。但我想说，今天我试驾的这台一汽-大众全新一代速腾Long-Wheelbase（第7代）确实不同于以往，绝对配得上“全新”一词。

或许九零后、零零后的青年对于速腾没有太多的感情基础，但现实远比情怀来得实在，自2006年入华至今，速腾的每一次换代都可以看作是引领中国A+级轿车的发展方向，也成为了很多青年才俊的第一台座驾。我记得在我刚刚步入工作的时候，很多同学准备购车都会问我速腾怎么样，有的会拿它和高尔夫相比较，有的直接将它看作是三厢版高尔夫，甚至有的还会跟我说速腾和高尔夫怎么选。也正是从那时起，速腾便为成为合资紧凑级轿车市场标杆埋下了伏笔。

我怎么说了那么多絮叨话，该给大家上点干货了。下图是全新一代速腾Long-Wheelbase的一些新变化点，可以让大家在几秒钟内对它有个初步了解。

相比其他品牌的车型换代，大众车系的换代似乎总是显得“千篇一律”。说实话，虽然全新一代速腾Long-Wheelbase运用了大众最新一代车型设计语言，风格和造型相比现款可以说是面目全非，但我总觉得有些似成相识，新鲜感不够。可能是因为大众车系太过丰富，保有量太高，导致了审美疲劳，您看了上图有和我一样的感觉吗？

 

不得不说，得益于大众集团MQB A2平台高度灵活的可拓展性，全新一代速腾Long-Wheelbase不仅拥有媲美B级车的车身尺寸，还拥有大众集团全球首次采用的外饰氛围灯、触控式空调、MD智能动态大灯辅助系统、同级最大的18寸双色轮毂，以及诸多智能主被动安全系统等等，光凭这些令人惊呼的先进配置就足以符合“全新"一词了吧。

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前一阵，我司贾老师已经对全新一代速腾Long-Wheelbase的进行了静态体验，如果想深入了解它的内外设计和具体配置详情，请大家点击《畅销多年的大众头牌家轿换代 豪华配置直追奥迪！》。本文我主要想跟大家聊聊，关于全新一代速腾的驾驶感受。

第一页我说了这么多全新一代速腾Long-Wheelbase的全新变化点，那么它在驾驶方面的表现，到底能给我们怎样的惊喜呢？老规矩，咱们还是先从动力总成说起。

官方为我们提供的试驾车型全部为全新一代速腾Long-Wheelbase顶配版本，动力系统依旧搭载了我们熟知的EA211 1.4L涡轮增压发动机，发动机缸体采用全铝材质，最大功率110kW，峰值扭矩则达到了250Nm，传动系统匹配的是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱。此外，全新一代速腾Long-Wheelbase还提供1.2T版本车型，发动机最大功率为85kW，峰值扭矩为200Nm。

虽然动力参数较现款毫无变化可言，但MQB A2平台给全新一代速腾Long-Wheelbase带来了全面优化的底盘调校和四挡驾驶模式，要知道驾驶感受不光拼的是加速性能，而是车辆的综合性能，何况四挡驾驶模式系统能够让驾驶员根据驾驶需求来自由调整，这一点远比单纯的提速要更富有驾驶乐趣。

动力响应能够与你内心的想法保持同步，车辆的反应会根据您脚下油门的深浅来决定，这样的调校不会在频繁起步/停车的城市道路给你带来精神上的压力，反而会让你完全放松，自由驾驭。当一脚油门下去，你还会发现动力响应速度相当之快，衔接十分顺畅，发动机回转表现非常积极。

匀速行驶时（D挡），发动机的换挡会控制1800rpm之内完成，7挡状态下转速也会维持在1500rpm左右的滑行状态。除非你深踩油门，换挡时机才会往后顺延，这样既能够很好的保证燃油经济性，还能维持平滑的动力输出，提升行驶稳定性和舒适性。

相比于D挡时的动力表现，将车辆挂入S挡、驾驶模式选择至运动模式后，油门的响应速度大大提升，发动机转速也会一直保持在更高的区间，再加上DSG双离合变速箱敏捷的换挡速度和逻辑，全新一代速腾Long-Wheelbase会给你另一种快感。

软硬适中的刹车踏板脚感非常不错，制动效果也很线性，尤其是初段的制动效果，虽然存在一些虚位，但不会促使轻点就“点头”的现象，十分适合在城市中通勤。再继续往下踩，中后段的制动效果属于越踩越有那种，车速的下降也是非常线性，没有突兀之感。

转向系统方面，全新一代速腾Long-Wheelbase较现款可以说是质的飞跃，转向系统不同于以往的模模糊糊，变得清晰了不少，而且方向盘适中的回馈力度，可以让你对于路况有个清晰的认识，同时阻尼会根据车速的快慢而变化，低速轻松惬意，高速厚重扎实，易于掌控。如果您喜欢偏沉重的转向手感，还可以在驾驶模式中调节，驾控更加有趣。

底盘悬架系统给我留下的印象就是标准的德国车韵味，沉稳中略带运动，整体性很强。说实话，悬架系统调校的有些偏硬，阻隔路面振动的效果相对一般。但我不认为这有什么不妥，反而是我喜欢的驾控感觉，特别是在激烈驾驶时车辆表现出的那种稳定性和循迹性，真是在同级别车型中难能可贵。

全新一代速腾Long-Wheelbase出厂便自带底盘装甲，防止因路面碎石对发动机造成损伤的同时，起到降低车内噪音的功能。实际驾驶中，底盘防护系统对于风噪和胎噪的抑制真的不错，法定速度区间内几乎听不到外界的噪音传递进车内，只是发动机转速跃升至3000rpm以上或者车辆时速超过140km/h才会有所察觉，要知道这可给车内营造出了非常不错的舒适性氛围。

怎么样？您对于全新一代速腾Long-Wheelbase还满意吗？它是不是符合“全新”一词的标准？总体来说，除了延用现款动力总成略感遗憾之外，其余各个关键性配置的提升，我认为还真的是丰富至极，同级鲜有的。毕竟大众一向是中规中矩、实用为主，加宽加长的车身尺寸和轴距带来了更宽敞的内部空间，BSD盲区监测、Front Assist预碰撞安全系，以及MKB多次碰撞预防系统等主被动安全系统更是将行车安全放在了首位，也许最懂中国消费者的还是大众。