你花30万买的奥迪,配置真的不如这辆速腾!

第一页我说了这么多全新一代速腾Long-Wheelbase的全新变化点,那么它在驾驶方面的表现,到底能给我们怎样的惊喜呢?老规矩,咱们还是先从动力总成说起。

试驾全新一代速腾-图1

试驾全新一代速腾-图2

官方为我们提供的试驾车型全部为全新一代速腾Long-Wheelbase顶配版本,动力系统依旧搭载了我们熟知的EA211 1.4L涡轮增压发动机,发动机缸体采用全铝材质,最大功率110kW,峰值扭矩则达到了250Nm,传动系统匹配的是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱。此外,全新一代速腾Long-Wheelbase还提供1.2T版本车型,发动机最大功率为85kW,峰值扭矩为200Nm。

试驾全新一代速腾-图3

试驾全新一代速腾-图4

虽然动力参数较现款毫无变化可言,但MQB A2平台给全新一代速腾Long-Wheelbase带来了全面优化的底盘调校和四挡驾驶模式,要知道驾驶感受不光拼的是加速性能,而是车辆的综合性能,何况四挡驾驶模式系统能够让驾驶员根据驾驶需求来自由调整,这一点远比单纯的提速要更富有驾驶乐趣。

试驾全新一代速腾-图5

试驾全新一代速腾-图6

试驾全新一代速腾-图7

动力响应能够与你内心的想法保持同步,车辆的反应会根据您脚下油门的深浅来决定,这样的调校不会在频繁起步/停车的城市道路给你带来精神上的压力,反而会让你完全放松,自由驾驭。当一脚油门下去,你还会发现动力响应速度相当之快,衔接十分顺畅,发动机回转表现非常积极。

试驾全新一代速腾-图8

匀速行驶时(D挡),发动机的换挡会控制1800rpm之内完成,7挡状态下转速也会维持在1500rpm左右的滑行状态。除非你深踩油门,换挡时机才会往后顺延,这样既能够很好的保证燃油经济性,还能维持平滑的动力输出,提升行驶稳定性和舒适性。

试驾全新一代速腾-图9

相比于D挡时的动力表现,将车辆挂入S挡、驾驶模式选择至运动模式后,油门的响应速度大大提升,发动机转速也会一直保持在更高的区间,再加上DSG双离合变速箱敏捷的换挡速度和逻辑,全新一代速腾Long-Wheelbase会给你另一种快感。

试驾全新一代速腾-图10

试驾全新一代速腾-图11

软硬适中的刹车踏板脚感非常不错,制动效果也很线性,尤其是初段的制动效果,虽然存在一些虚位,但不会促使轻点就“点头”的现象,十分适合在城市中通勤。再继续往下踩,中后段的制动效果属于越踩越有那种,车速的下降也是非常线性,没有突兀之感。

转向系统方面,全新一代速腾Long-Wheelbase较现款可以说是质的飞跃,转向系统不同于以往的模模糊糊,变得清晰了不少,而且方向盘适中的回馈力度,可以让你对于路况有个清晰的认识,同时阻尼会根据车速的快慢而变化,低速轻松惬意,高速厚重扎实,易于掌控。如果您喜欢偏沉重的转向手感,还可以在驾驶模式中调节,驾控更加有趣。

试驾全新一代速腾-图12

底盘悬架系统给我留下的印象就是标准的德国车韵味,沉稳中略带运动,整体性很强。说实话,悬架系统调校的有些偏硬,阻隔路面振动的效果相对一般。但我不认为这有什么不妥,反而是我喜欢的驾控感觉,特别是在激烈驾驶时车辆表现出的那种稳定性和循迹性,真是在同级别车型中难能可贵。

试驾全新一代速腾-图13

全新一代速腾Long-Wheelbase出厂便自带底盘装甲,防止因路面碎石对发动机造成损伤的同时,起到降低车内噪音的功能。实际驾驶中,底盘防护系统对于风噪和胎噪的抑制真的不错,法定速度区间内几乎听不到外界的噪音传递进车内,只是发动机转速跃升至3000rpm以上或者车辆时速超过140km/h才会有所察觉,要知道这可给车内营造出了非常不错的舒适性氛围。

想成为老司机不用老去夜店 拥有这台大众即可-图1

怎么样?您对于全新一代速腾Long-Wheelbase还满意吗?它是不是符合“全新”一词的标准?总体来说,除了延用现款动力总成略感遗憾之外,其余各个关键性配置的提升,我认为还真的是丰富至极,同级鲜有的。毕竟大众一向是中规中矩、实用为主,加宽加长的车身尺寸和轴距带来了更宽敞的内部空间,BSD盲区监测、Front Assist预碰撞安全系,以及MKB多次碰撞预防系统等主被动安全系统更是将行车安全放在了首位,也许最懂中国消费者的还是大众。

速腾
速腾 网友评分 : 3.38
参考价 : 12.89万起

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级别: 紧凑型车
综合平均油耗: 5.59L
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