水平对置+全时四驱 斯巴鲁翼豹化身全能SUV！

很多人对斯巴鲁有着很特殊的情感，个性、极致，甚至有些偏执的性格，令斯巴鲁真正地走进了不少人的心，水平对置发动机、左右对称的AWD全时四驱系统，更像是一把“匕首”深深插进了每一位斯巴鲁车迷的心中。但随着汽车走向电气化，斯巴鲁也不再偏执，拿出了水平对置发动机+AWD全时四驱系统+电动机的“弱混”动力总成，而今天我要说的这台斯巴鲁XV 2019款正是搭载了这套全新动力系统。

大家对斯巴鲁XV一定不太陌生，它的身世也有些戏剧性。起初XV隶属于WRC世界拉力锦标赛冠军——翼豹家族，作为翼豹的衍生车型，它定位于紧凑级跨界SUV，但随着那一代翼豹的退市，XV也一度淡出了人们的视野。当全新一代翼豹的再次归来，全新一代斯巴鲁XV也重回舞台，不过现在的它已经成为了斯巴鲁大家族下的一个独立车系，而且单论驾驶感受它真的像极了翼豹。

今天我们试驾为斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版 Eyesight（顶配），指导价为23.18万元。比起初代XV，从翼豹体系剥离出来的第二代XV，不仅仅是在动力性能上加入全新技术——“弱混”系统，外观内饰也变得更加年轻个性，而且从它身上我看出了品牌想要紧追时代步伐，似乎偏执越来越难见到了。

既然今天咱们主要聊的是关于斯巴鲁XV 2019款的驾驶感受，那咱们就先说说它的动力系统。斯巴鲁XV 2019款搭载了由代号为FB20的2.0L H4自然吸气发动机+电动机组成的INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机，综合最大功率116.6kW/6000rpm，综合峰值扭矩为251Nm/4000rpm，其中电动机的最大功率为9.6kW，峰值扭矩为63Nm，锂电池的电压为118.4V，容量4.8Ah。

传动系统匹配的是模拟7速的CVT变速箱，齿比达到了7.03，这样宽泛的齿比能够拥有更加顺滑的表现，而且燃油经济性表现也会更加。更重要的是，这台CVT无级变速箱还对“小链”进行了优化，每一节链条间的节距变得更短，换挡时的冲击能够被大幅度吸收，提升了舒适度的同时，换挡平顺性大幅提升。

细心的朋友可能发现了产品命名中的“Eyesight”，这是什么功能呢？其实它的全称叫EyeSight驾驶辅助系统，其中包含了预防碰撞、车道偏离修正、辅助跟车、预防误操作，以及警报提示五大技术。车辆通过前部双目立体摄像头，能够对当前驾驶环境和路况进行预判，协助驾驶员操控车型，如同车辆偏离当前车道，仪表盘就会通过声音和指示灯提醒驾驶员，必要时还会主动采取制动措施，大大降低了事故的发生率。

为什么我一直将这套混动系统称之为“弱混”呢？重点在这里。不同于市面上大多数的混合动力车型，由于9.6kW的电动机功率较小，4.8Ah的电池容量也不大，斯巴鲁这套混动系统对于动力性能的提升微乎其微，更多的意义还是辅助的作用，同时节约了燃油，我最直观的感受就是起步和加速变得轻盈了不少。

车辆挂入D挡，微微踩下油门，你没有听到发动机的声音，原来在低速状态下（包含倒车），XV是通过纯电力驱动的，但是您要控制好脚下的油门，只要稍稍加大脚下力度，发动机就会被唤醒，满足您所需要的动力，可是在发动机介入的这一刹那，切换动力驱动会出现小幅冲击感。

刚才我说低速切换动力驱动会有些冲击感，高速时的动力驱动切换就会好很多。其实这套混动系统拥有纯电动机、发动机+电动机、纯发动机三种驱动方式，还拥有动能回收系统，不过驱动模式的智能切换都是根据您脚下的油门力度控制的，好在油门的脚感不是很很轻盈，深浅有谱儿。匀速行驶时（50-70km/h），发动机和电动机是共同工作的，这时如果您松开油门让车辆处于滑行状态，您会发现转速表上的数值为零，说明车辆发动机完全关闭。

虽然偏平顺风格调校的动力感受没有给我留下太多深刻的印象，但起步的轻盈感和高速的顺滑感，都是我非常喜欢的驾驶感受。 特别是中速段匀速驾驶时，CVT变速箱可以清晰的分析出您的意图，转速变化非常敏锐，无论是途中超车，还是稳定驾驶，动力响应及时，没有什么顿挫感。

或许是发动机调校和CVT变速箱的关系，加速时几乎没有感受到明显的动力爆发点，这和涡轮车的加速感完全不同，倒也不是说它“肉”，其实这种线性的加速感还是很不错的，可毕竟每个人习惯的驾驶方式都是不同的，如果您的驾驶方式更偏向于激情，那XV或许不是一个很好的选择，但如果您喜欢循序渐进的那种加速感，您不妨试试它。

关于斯巴鲁XV动力性能的感受我只能用一般般来形容，但操控性表现XV还是继承了斯巴鲁这方面精湛造诣。方向盘转向手感适中，对于路感的回馈很清晰，虚位也很小，转向会给人种人车结合的快感，连续弯道和并线车辆非常听话，易于操控。

转向系统的调校体现出了斯巴鲁的功底，那么底盘调校的整体性又如何呢？我用同样出色来形容一点不为过。当然，这也源于水平对置发动机重心低的特点+AWD全时四驱系统和前麦弗逊式+后双叉臂式独立悬架对于车辆操控的加分。

日常驾驶中会觉得XV不像是一台SUV，悬架调校方式也更偏向于驾驶，底盘的支撑性很好，过弯的侧倾也很少，路感的清晰程度更是优于很多同类型车型，这种悬架感受不是硬而是韧性十足，对于路面上的各类颠簸也很友好，乘坐舒适性也算是不错的。

NVH静谧工程方面，斯巴鲁XV值得称赞。由于怠速或者低速状态车辆是靠纯电动驱动的，因此没有了发动机声音，车厢内非常安静，而且在60km/h-80km/h区间内行驶，发动机转速会处于1100rpm-1500rpm之间，车内几乎听到发动机噪音，剩下的就只是风噪和胎噪了，但车速超过120km/h，风噪较为明显，不过可以接受。

和斯巴鲁XV几天的朝夕相处，我们最后通过封闭式道路对它的加速、制动进行了实际测试。测试时，北京正值初春，白天气温在12°左右，不冷不热的天气更贴近日常环境用车。经过反复的测试，实际0-100km/h加速性能始终没能跑进入11秒，最好成绩定格在11.22秒。

关闭ESP，油门刹车同时踩到底，斯巴鲁XV的起步转速会维持在2500rpm，而且AWD全时四驱系统对于起步非常有帮助，弹开刹车的一霎那，车辆几乎没有出现打滑现象，“仰着头”就冲了出去，但中途加速的疲软影响了最终成绩，整个加速过程就是两个字：平顺，没有爆发的那种激情，看来拼加速真不是它的强项。

刹车测试的成绩要比加速成绩出众的多，100-0km/h刹车距离取得了36.75米的好成绩。整个刹车过程，初段的制动力非常好，到了中后段也非常平均。不过由于避震器行程较大，整个刹车姿态并不是很完美，出现了较为明显的栽头现象。

全文总结：

纵观整个20余万元的紧凑级SUV市场，琳琅满目的产品会让您挑花了眼，但相信驾驶过斯巴鲁XV的朋友一定就会将它列入购车清单。也许它并不是通过价格、配置，甚至空间来吸引目光的，可是进口身份+操控质感，足以让它在众多同类型产品中脱颖而出，而且驾驶过后还会让您意犹未尽，或许这就是斯巴鲁的性格，“内在美”才是它的生存之道。