9万元，拥有萨博血统，还能享受奔驰C级的豪华

手握10万元可以买什么车？相信很多人都会选择飞度、Polo，车是好车就是空间小了些，如果10万元可以买到一辆萨博底子的中型车，你会考虑吗。说到这想必你也就能猜出个大概其了。没错，就是绅宝。北汽在收购萨博后将其技术和造车精髓应用在了绅宝的车型上，至于对“贴地飞行”的领会如何，还要看看今天的主角——绅宝智道的表现。

此前已经智道进行过非常详细的静态表现，而且本次拿到的是量产车型，所以本文我们把重点放在驾驶感受和性能测试部分。

绅宝智道动力系统跟智行保持一致，由三菱提供，账目数据看似平淡，但胜在技术成熟，性能稳定。变速箱同为邦奇动力的CVT变速箱。

起步时它会给你一种“跃跃欲试”的感觉，即便轻踩油门踏板也会出现明显蹿动，不知情的情况下会误以为这是一台双离合变速箱。动力的接合略显突兀，对日常用车的驾驶感受会大打折扣，几经试验也未找到最佳动力衔接点。而动力方面，完全够用，只是动力来的有些延迟，当然了，这也是CVT变速箱的特性所在。

不过当车跑起来后，CVT优势就会立马显现，加速流畅，车辆会给人很轻快的感觉。顿挫感完全烟消云散，不过并没有什么动力爆发点可言，纵使它有涡轮的加持，这或许是出于自身定位的缘由。

在中高速阶段，相比起步时，智道可以用“差等生取得优异成绩”来形容，连贯的动力输出，发动机在1500-3000转区间时，可以带来不错的动力反馈且加速过程平顺，完全可以让你忘记起步时的不良感受。

智道油门调校偏向于家用车风格，出于没有运动模式，高速超车有些吃力，需要提前做好预判，也可以切换至M挡，自行降档换取更大的动力输出。不同于此前试驾的非量产车，本次试驾车型的刹车较硬，制动效果出色，低速时轻轻一点便可刹住。而方向盘手感，较为轻盈拥有一定的指向性，不过在低速时还是有一定的旷量，整体在可接受范围。

测试前，先关闭智道的车身稳定控制系统，出于变速箱带有保护功能，起步时最大转速被限制至在2500rpm，在松开刹车的一瞬间，智道并未立马冲出去，而是有0.5秒左右的动力延迟时间，最终智道的0-100km/h加速时间最快成绩是10.67秒。

36.9米的刹车成绩在同级别中已经算很出色了。全力制动时，车辆后悬架弹簧会出现一定幅度的拉伸，点头现象并不明显，刹车姿态尚可。经过多次测试，成绩上下浮动不大，足矣说明热衰减现象不明显，制动系统稳定性良好。