皮卡进城不如便捷用车，向强制报废和年检动刀！

2016年两会召开后，我国皮卡市场迎来了试点试行进城解禁的一纸公文，让行业出现了前所未有的发展曙光。于是，以后每逢两会召开，都会让关心国内皮卡市场发展，喜爱皮卡车型的人们对皮卡用车环境能够进一步得到改善抱有期望。今年也是如此。

那么，今年真的会如人们所期吗？我们可以通过近三年间皮卡市场的变化预估出一二。

首先，我们不妨简单回顾自2016年至今国内皮卡市场最为重大的几点变革：一是河南、河北、辽宁、云南等四省成为首批尝试解禁皮卡进城的地区，随后湖北和新疆加入，试点地区扩大为六地；二是反光条和喷放大字取消；三是营运证和货运资格证取消。除此之外，我国相关部门鼓励各省高速公路推广货运车辆使用ETC代替现金支付的方式，且对使用ETC的货运车辆给予通行费优惠也备受行业及用户关注。

理清皮卡解禁大事件后，我们便可以从中总结出今后我国在皮卡解禁问题上的走向趋势。

一、皮卡全面解禁仅是理论上存在可能，长时间内仍会被区别对待。

已在我国六地试行进城，看上去是在为全面解禁做准备，但由于皮卡隶属货车范畴的定义未变，因此完全脱离货车限制的可能性几乎为零，加之我国幅员辽阔，各地在用车习惯、用车环境、用车需求和道路建设等多方面存在复杂差异，因此全面放开皮卡进城还有很漫长的路要走。而从目前解禁地区来看，也没有一地能真正做到全面放开皮卡全区域通行也是最好的例证。

然而，相继还会有其他省市或自治区成为试点地区是板上钉钉的事，即便今年试点地区不增加，近期也会，带来的直接影响是当地用户在用车通行上会获益。不过，一二线中心城市暂时看不到有试点的机会，此前重庆发声希望尝试解禁皮卡就没有得到政策助推。

但令人欣喜的是，我国多地政府部门对开禁皮卡持开放态度，甚至有主动请缨的行动，这是对皮卡市场发展能产生积极推动作用的因素。就两会正式召开前夕的信息来看，山东极有可能登上正式文件成为新试点。

二、相比进城，改善与皮卡用户日常生活密切相关的法规更为实际。

相比皮卡进城这个大话题，在皮卡上取消贴反光条、喷放大字及双证，乃至考虑推广ETC则更能改善用户的用车体验，在施行上显现出更加快速的特点，用户反映也更为强烈。

目前，皮卡用户对用车政策还有两大关键性心结，一是15年报废，二是一年一检。随着皮卡安全性、乘用需求的提升，强制报废和频繁年检是对资源的浪费，与时代和市场脱节，既然有关部门能够在反光条和喷字等问题上快刀斩乱麻，相信针对皮卡报废和年检的老旧规定也有动刀的可能。

基于上述分析，小编对未来国内皮卡解禁有望迎来的变化作出以下大胆猜测：

1、由于皮卡是我国汽车市场的唯一增量，因此会有越来越多的省份表态对皮卡解禁持欢迎态度，但是试点地区的扩大速率不会很快。现试点地区针对区域内的落实政策还会几经调整最后趋于固定，但全面放开的地区短期内不会出现。

2、攸关我国皮卡用户实际用车便捷性的规定法规有望进一步优化，在改装、高速ETC等方面会得到推进，报废和年检等用户最为在意的顽疾也并非牢不可破。

小编认为，虽然货车的烙印一时无法更改，但由于我国皮卡市场中的产品多为中型皮卡，属于一吨级，因此在实际使用中，皮卡在诸多法规上有按吨位被特赦的可能，甚至还有可能按柴油汽油车型区分对待。总之，我国皮卡的用车环境会日渐变宽松，虽然过程不简单，但形式可以很多样！