试驾过全新奥迪A6L后 我想说：其实它真的没有对手

最近我很喜欢一句话，读作“冥冥中自有天意”，我觉得与今天试驾的主角奥迪A6L是十分贴切的。先聊点闲篇，大家可能以为美国消费者不喜欢德国车，其实不然，大众集团曾在美国有着非常辉煌的履历。从1949年首次出口汽车到美国，再到开足马力的六十年代、最后七十年代全美年均销量可达到120万台左右，那时候全球每卖出两台大众车就有一台奔跑在美国大陆上，这一幕是不是在时下十分熟悉？

但从石油危机和日系家用轿车进入美国战局后，“吃过亏”也开始“尝甜头”的美国人开始有了觉醒。大众集团开始了自由落体般直线坠落。这种颓势一直到1995年甚至销量不足5万台。但我所说的冥冥中自有天意，在美国的郁郁不得志、失去了全球汽车文化积淀最深的客户群却机缘巧合得到了未来全球最大汽车消费市场，不得不说是一种恩赐。而奥迪一个历史悠长却复苏不久的“豪华品牌”也因为在华的“官方”形象变成了堪比奔驰宝马的存在。奥迪A6L（A6&80&100）就是这一切故事的开端，冥冥中自有天意。

话说回来，陈年旧账不必过度深究，时下的情况已成事实我们还是更应该看看现在全新奥迪A6L的产品力如何。鉴于之前我们已经拿取了45TFSI前驱车型的试驾车，与本文雷同的产品力特性就不再赘述了，大家可以点击上图的传送门观看我同事详细的试驾文章。而我将着重介绍，在未来奥迪厂家心中的市场主力车型，售价51.88万元的45TFSI quattro尊享动感型（2.0T高功率的四驱顶配运动版）。

 

首先要向一些对车不怎么关注的读者们解释全新奥迪A6L的文字游戏，40TFSI和45TFSI都是2.0T搭配12V微电机的动力配置，只是被分为高低功率而已，且只有高功率有四驱可供选择。而3.0T版本的尾标已经升级到了55TFSI，不知道售价66.68万元的全系顶配车型什么时候将尾标换成“666800TFSI”呢？

玩笑过后我迫不及待的将全新奥迪A6L开上马路，初次驾驶奥迪系列在行驶方面的易用度再次显现。首先是从绝对的动力层面来说，前驱车型即可达到7秒的加速级别，对于一般的家庭用户来说已经是绰绰有余了。虽然从账面参数上落后于同价位竞品，但大众系在动力总成匹配上的口碑被进一步延续。

颇受关注的微混动系统在本次试驾中我重点体验，首先它的工作逻辑在于刹车时回收一定的动能进入蓄电池内充电，再将这部分的动能输出在一些大功率电器和城市低速的起步。但这样就有效的规避了涡轮发动机和双离合变速箱共同作用下的顿挫感，同时这套变速箱在低速时候的蠕行能力已经达到了行业内的顶尖水平。

 

动力总成的能力很多非豪华品牌车型也能做得很出色，而豪华品牌区别于它们的地方就在于驾驶质感的细腻化。对于全新奥迪A6L来说有几点是我着重想表达的，首先就是它最饱受争议的转向手感特性上。之前的奥迪车型一直被大家吐槽为“假”，其实我认为是很多人对于转向手感逻辑的价值标准出了问题，不是一味的加重阻尼就是所谓的有质感。更加线性的转动和回正力度以及准确的指向性才是一个好的转向的标准。虽然全新奥迪A6L的转向一如既往的轻巧（各个模式都一样），但我坚持的认为它的转向能力是完全合格的。

其次就是NVH特性，说实话全新奥迪A6L的风噪表现不能令我满意，速度一起来之后还是能听见比较明显的风声（我是个本田车主）。但除此之外的其他方面，比如过滤震动和隔绝发动机噪音，都显现出极高的水准，完全不逊色于同价位任何一台竞品。

但是对于全新奥迪A6L的既有目标客户群来说，这些事情重要吗？显然不，它们或是有专职司机的领导、或是跑豪华专车的司机、或是只享用一天两天的租客。这台车开起来怎么样其实真的不重要，能走是台大只的奥迪就行。而对于那些对驾驶质感真的有细腻要求的人会选择它吗？显然也不会，他们的主观臆断就排除了这款爸爸才喜欢的车型，哪怕它其实真的开起来还不错。