用了玛莎拉蒂的自动驾驶？ 宝骏这款车了解一下

在当下，随着物联网还有人工智能的快速发展，对于汽车自动驾驶辅助系统的研究已经成为了各家汽车厂商研发领域的重中之重，作为宝骏汽车的首款智能产品，宝骏RS-5汇集了强大的实力，集成了全球顶尖的供应商资源，意在将汽车上所搭载的自动驾驶辅助系统的易用性和智能性发挥到极致。当然，这些技术的实现也离不开背后强大的技术支持，博世汽车部件（苏州）有限公司成立于1999年，同时是4个博世产品事业部的业务场所。苏州博世已经通过TS 16949质量体系认证，被授予高新技术企业的称号。全新宝骏RS-5的面世，则标志着双方在智能驾驶领域合作的新开端。如今有幸受邀参观博世位于苏州的研发工厂，一同领略来自前沿科技的潮流魅力。

自2009年雪佛兰乐驰首次搭载博世第八代ABS起，博世与上汽通用五菱已在主被动安全技术领域携手近10年的时间。基于过往友好且坚实的合作关系，博世与上汽通用五菱将在主被动安全、驾驶辅助以及自动驾驶等更广泛的领域开展深度合作。

目前，博世基于一个中距离雷达+一个高清摄像头提供的系统解决方案已在全球范围内量产，搭载于玛莎拉蒂总裁、阿尔法·罗密欧Giulia等豪华车型上，接受了市场的检验，具备相当可靠的成熟度。

    基于博世积累的超过1000万公里研发路试数据，博世联合宝骏针对宝骏RS-5车型进行了近20万公里、200个场景的测试和验证，共计12款子车型同时进行平台化开发。双方跨越3座城市，进行了4次联合验收。

按照SAE美国汽车工程师学会对自动驾驶的分级，自动驾驶按照机器介入程度分为0—5 六个等级，也就是我们常说的L1-L5，从驾驶辅助到自动驾驶按照程度划分，分别是从脱脚、脱手、脱眼，到脱脑，然后是脱人。

L2级自动驾驶辅助系统是在限制条件下，实现部分自动驾驶功能，具备不需要任何手动操作就可以完成一段路行驶的能力，既能提供转向，也提供加速和制动控制，即“脱手”。在宝骏RS-5上实现的高级驾驶辅助功能包括：停走型ACC、LDW、LKS、TSW/TSA、AEB-VRU、TJA/ICA，以14项自动驾驶辅助系统实现了同级最优的“全速域多场景自动驾驶辅助”，达到了堪比30万合资车型的L2级自动驾驶辅助系统。

宝骏RS-5还在同级中首次搭载了BCA（弯道巡航辅助）系统，可自动识别弯道路段，并自动计算最合适的过弯速度。相比传统的ACC设计/既定速度进入弯道的功能来说，BCA弯道巡航辅助不仅可以提高驾驶安全，也能为用户带来更舒适的驾乘体验。

汽车的紧急制动安全一直是老生常谈的话题，就算搭载了多先进的主动安全防护系统，仍然抵消不了驾驶者内心的恐惧，不过宝骏RS-5上面搭载的五级安全防护系统，却能够在紧急时刻让驾驶者更加从容。

口说无凭，为此我们在博世苏州研发中心的测试场里一同参观了宝骏RS-5的AEB的城市碰撞自动刹车的实地测试，驾驶着宝骏RS-5的驾驶员在一定速度下完全不采取任何紧急措施的情况下，面对突然横穿马路的行人还有跟车时前方车辆急刹的情况下，表现到底如何。

当车速大于7km/h时，AEB系统开始工作，当侦测到前方出现碰撞危险且驾驶员没有采取任何措施时，系统会自动对车辆施加有限制动，维持行车舒适性；必要时，在驾驶员主动紧急制动过程中，增加制动力度，保障驾驶员与行人安全。

  同时宝骏RS-5还搭载了AEB-VRU（弱势道路参与者）功能，对横穿马路的行人进行有效侦测，智能系统反馈的信息将会显示在仪表盘中。

在全新R平台上打造的RS-5可以看做宝骏品牌走向中高端市场的重要一步，L2级别ADAS自动驾驭辅助系统和智能车联网系统使得宝骏RS-5在十万级SUV中显得格外耀眼，不得不说宝骏RS-5用它高级别的智能配置成功的houd住了普通用户对于智能汽车的诉求，始于颜值，终于产品力，宝骏RS-5上市后没准能成为继哈弗H6之后的又一爆款SUV。