宝骏开启第三次创业 全新平台将竞争大众/丰田

作为上汽通用五菱旗下的乘用车品牌，宝骏这个名字在过去几年中很容易被人与五菱系列微车的低端化形象联系在一起。事实上，从2011年首款家轿宝骏630的推出，到如今拥有SUV车型宝骏560、530、510；MPV车型宝骏730；小型车宝骏310和310W；新能源车宝骏E100、E200的庞大产品矩阵，宝骏只用了八年时间便完成了两次“创业”过程（1、品牌诞生；2、塑造出多款“明星”产品）。目前宝骏汽车已形成极具标签化的家族式前脸设计语言，期间更是赢得了超过300万名消费者的信任。

中国汽车工业协会最新产销数据显示，国内乘用车市场在2018年1-9月累计销售新车1,726万辆，同比增长0.6%。对于中国汽车行业来说，2018年注定是个分水岭：一边是在无数质疑声中逐渐成长起来的造车新军开始兑现承诺，将自己的产品从PPT上移交到客户手中；另一边则是传统车企为了能够在“炮火连天”的市场中“活下去”或“更好的活下去”不断进行新的尝试。归根结底，大家似乎达成了共识：国内车市已经到了“变则通，不变则壅”的关键发展阶段。

对于大多数中国汽车品牌来说，如今的日子变得更加艰难，这其中既有因合资品牌间频繁打“价格战”所带来的市场冲击，也不乏中国品牌自身两极分化这一顽疾“久病不医”所造成的不利影响。2018年1-9月，中国品牌乘用车销量为724.2万辆，同比下降1.5%；市场份额为42%，下降0.9个百分点。值得一提的是，宝骏在今年前三季度取得了2.82%的销量同比增长，高于大盘平均水平，但危机已经初显。

站在这个关键历史节点上，宝骏汽车更加坚定了产品向上、品牌向上的发展路线。10月23日上汽通用五菱发布了宝骏品牌首个智能驾控电子架构搭载平台——R平台，基于该平台打造的首款SUV RS-5也已同步亮相。宝骏品牌就此正式开启了第三次“创业”，这一全新平台将在技术上对标大众、丰田等跨国巨头企业开发的模块化平台。

上汽通用五菱汽车股份有限公司销售公司总经理薛海涛对于宝骏RS-5的命名问题做出了如下解读：“R”代表这款车型诞生于R平台，“S”意味着它归属于SUV的阵营，“5”则表明了它紧凑级的车型尺寸。据他透露，未来宝骏基于R平台还将开发出轿车和MPV车型，后续会出现RC和RM等命名方式。

当企业发展到一定规模，运用模块化平台技术进行整车及相关技术的开发，可极大地提高工作效率和降低成本，目前很多豪华品牌与合资品牌已经将该技术运用得炉火纯青。对于年销量已跨越百万辆大关的宝骏品牌来说，R平台的问世将帮助企业实现更好地运营效果，同时也将令其产品的整体技术水准更上一个台阶。

由上汽通用五菱严格按照通用全球制造质量标准打造的R平台，具备与大众MQB、吉利/沃尔沃联合开发的CMA等模块化平台等相似的特点。其中该平台支持的宽度柔性范围为1800mm—1900mm，轴距柔性范围2650mm—2850mm，可进行A-B级轿车、MPV、SUV、跨界车等车型的拓展和研发；在动力延展层面，其可兼容250T、280T、320T、380T等传统燃油动力，最大扭矩跨越230Nm-380Nm，同时还可兼容48V轻混、NEV、PHEV、HEV等新能源动力单元和P2+P4(PHEV)。在未来，R平台将重点搭载CVT/DCT系列的变速箱。

作为一款紧凑级SUV，宝骏RS-5拥有4570×1870×1705（带行李架1720）mm的车身尺寸、以及2700mm的适中轴距。动力方面，该车搭载了1.5T+CVT的动力组合，并全系配备前/后独立悬挂，极大地提升了车辆的操控性。

此外，宝骏RS-5还是中国品牌中首个全系搭载荷兰FSD阀系高端减震器的车型，这款专业赛车级的减震器多搭载于保时捷、奔驰等豪华车型上，以其优秀的可变阻尼特性，有效过滤道路颠簸，提高行驶稳定性。