柴油国六是难题 哪些企业能赶上明年7月首班车

离2019年还有20天，皮卡市场进入了“年底冲量”的季节。整体而言，今年皮卡市场还算平稳向上，只是销售难度加大，竞争严重加剧，主流企业销量有增有减，产生明显分化。明年，全国大面积提前实施国六，将进一步加剧皮卡市场的优胜劣汰。

近期，我们根据各地环保部门发布的实施细则，总结了一个最新的国六排放实施的时间节点。从全国范围来说，最关键的时间节点就是2019年7月1日。如果在明年上半年能够完成皮卡产品的国六排放升级，那还不算晚。

2019年7月1日以后，北京、天津、河北、山西、山东、河南、四川、重庆、上海、江苏、浙江、安徽、广东、海南都要实施国六标准（图中蓝色部分，不考虑港澳台）。这些区域的皮卡销售量占据全国总销量约43%的市场份额（汽、柴油比例均为43%左右），将对皮卡市场的市场格局产生较大的影响。  

目前，尚无皮卡企业给出明确的产品切换时间表。根据各企业技术储备，结合我们从各种途径收集的小道消息，我们对以下主流企业做出如下分析，力求判断准确，但只作为参考。

1、长城汽车

长城皮卡，行业市场份额第一，采用绿静系列柴油发动机，在技术上已经非常成熟，技术储备也足够深厚。据了解，未来长城皮卡将采用的国六柴油发动机将延展现有的4D20系列发动机，在后处理上进行进一步升级即可实现国六b排放。汽油车也将采用长城自主的4缸系列发动机。长城汽车旗下的哈弗和WEY的主力车型，均已申报国六版本。

另据小道消息：长城皮卡的柴油国六产品切换时间为2019年上半年偏早，由于率先推出柴油国六，有先发优势，国六切换对其尚属利好。

2、上汽大通

今年北京车展，上柴动力展出了四款柴油国六发动机，均能满足国六排放标准。其中2.8L排量，代号为SC28RQ6的VM技术发动机即可满足上汽大通T60皮卡的国六动力升级。在今年广州车展上，上汽大通皮卡事业部总经理韩宋杰在接受笔者采访时也表示：“国六已经准备好了。因为本来就要出口，要满足海外标准，这个技术是比较成熟的。”

另据小道消息，上汽大通将在2019年6月左右推出满足柴油国六标准的皮卡，基本不会影响皮卡产品销售。

3、江淮汽车

江淮汽车旗下主要有帅铃T6和帅铃T8两款主销车型，均搭载了江淮锐捷特系列发动机。在广州车展上，江淮汽车展示了锐捷特国六系列柴油发动机。笔者在现场采访了江淮锐捷特的技术负责人。他表示：“江淮锐捷特发动机本来就是一款满足国五动力的发动机，升级国六的难度不大，机体并不需要进行太大的改动，只是需要增大缸径，并且增大高压共轨的压力，最主要的技术升级在后处理部分。”

“在升级后，这款2.0L的发动机将升级为2.2L，其功率和扭矩也将有不同程度的提升。”

另据小道消息，江淮已经按部就班地推进国六产品的验证工作，应当可以赶上国六升级大潮。

4、福田汽车

有媒体报道福田皮卡将采用福田康明斯2.8T柴油国六发动机。目前，搭载福田康明斯发动机的拓陆者S系列并非主销车型，而且福田康明斯的国六发动机成本较高，这个消息似乎不太准确。据悉，明年福田皮卡将采取欧系技术，大概率采用FEV系列的柴油发动机。

另据小道消息，福田汽车将在2019年7月前后推出满足国六标准的皮卡，基本不影响国六产品的销售。

5、江西五十铃

江西五十铃旗下有瑞迈、铃拓、D-MAX三个系列的皮卡产品，还有4JB1，VM，和4JJ1三个技术系列发动机。

江西五十铃具有柴油国六的技术储备，RZ4E发动机已经在2017年下线，这款发动机最大功率120kW，峰值扭矩360N·m，也是欧洲市场的国六解决方案。由于成本问题，欧洲市场不再提供满足国六标准的4JJ1版本3.0T柴油发动机。

因此，考虑到升级成本和技术可行性，国六时代未必能够继续销售4J系列产品，现有的国五产品有可能会成为绝版，且买且珍惜。

目前没有靠谱的小道消息，我们尚不清楚明年江西五十铃的三个系列皮卡对应的发动机产品谱系。我们预测在2019年第三季度推出国六皮卡的概率较大。

6、江铃汽车

江铃股份旗下域虎系列车型目前有两个系列的柴油发动机。入门级的域虎3对应自主技术的发动机，中高端的域虎5和域虎7对应福特技术发动机。

从目前的技术储备看，江铃国六轻卡已经基本开发完成，将采用高压共轨+废气再循环（EGR）+可变截面增压器+氧化催化装置（DOC）+颗粒捕捉器（DPF）+SCR。因此，匹配自主动力的江铃皮卡可能会沿用这款动力技术，率先完成国六的换代。

值得一提的是，从福特现有的技术储备看，江铃皮卡若要采用满足国六标准的福特技术发动机，最有可能使用的是满足欧六标准的2.2L排量的TDCi发动机。这款发动机动力为118kW，扭矩为385Nm，是现在搭载在欧洲市场的福特Ranger皮卡的动力。

但是，这款皮卡需要采用尿素水溶液AdBlue来维持发动机的正常运行，并使其氮氧化物排放满足国六标准。增加尿素一定程度上会增加用车成本，而且不符合国内皮卡用户的用车习惯。

此外，福特还有一款EcoBlue柴油发动机，是现款发动机的升级品，更加值得期待。不过，目前尚无这款发动机国产化的消息。

另据小道消息：江铃皮卡将在2019年9月推出满足国六标准的皮卡。我想自主技术动力的概率较大，福特技术的动力可能会更晚。

7、庆铃汽车

庆铃汽车有ISUZU品牌的TF系列皮卡和合资自主品牌的达咖皮卡。庆铃汽车本身也有柴油国六技术储备，最新一代的五十铃4JZ1系列发动机就在庆铃投产。但是，这款发动机尚无搭载在皮卡上的计划。

另据小道消息：庆铃汽油国六皮卡已有储备，但柴油皮卡尚无消息，可能先通过汽油皮卡过度一阵。

从了解到的情况看，各大企业都在紧锣密鼓地准备国六皮卡产品，汽油国六皮卡的技术难度不大，基本都可以按时投产上市，柴油皮卡则受限于技术、成本与公司内部流程，产品推出的时间会稍晚一些。

想要升级国六排放，企业要付出近亿乃至数亿元的研发成本，能不能成功还不一定。另外，升级国六要在后处理装置上进行改进，或者增加一些装置。硬成本增加就高达6000-12000，随着销售量的增加，成本会逐渐降低。

去年国四升级国五时，多款皮卡的售价增加了8000元左右。正常来说，升级国六后的皮卡价格也会有上浮。

此外，国五的尾气已经比北京冬天的雾霾还干净的多了，多一些国五车，还能稀释一下雾霾。未来国四车辆使用或受限，国五排放的车辆中长期内应该不会在上路时受限。因此，如果近期有皮卡用车需求，尽管选择国五皮卡，有些经典发动机，可能会在国五时代永远谢幕，告别国六了。