一份“爱快”粉丝的自白 为什么我会爱上阿尔法·罗密欧？

第一台体验的车型是Giulia Veloce，这是台在华没有贩售的四驱版车型，我简要的说一下它跟后驱Giulia的不同之处。实际上你如不是事先告诉我，我几乎很难体会出两者之间的差别，Giulia是在这个追求浮夸年代难得的一款轻巧好开的入门级豪华sedan，Giulia Veloce基本延续了这一驾驶节奏，四驱系统在大多数情况下的运转特性都更加向后驱靠拢。想必如果未来能引入国内的话，对于华北地区的用户来说可以在湿滑天气里尽情享受阿尔法·罗密欧带来的驾驶乐趣。

这是我第一次在赛道上驾驶Giulia Quadrifoglio，巴洛科赛道上空下起的小雨让我不免对这台500匹有余的巨兽有些担心。但我开上车后，教练不停地朝我喊“gas gas gas”，我就知道它的极限远非我等能够触碰，谈它的驾驶感受有些东施效颦。不妨说说最近AMG GT 63 S刷新Giulia Quadrifoglio纽北最快四门房车头衔的事情，首先梅赛德斯-奔驰近年来在赛车上大肆烧钱的行为收到了成效。但我们也应该理性的看到，无论从车辆售价和车型级别上前者都要明显高于Giulia Quadrifoglio很多，但6秒余的优势也绝非天堑，我期待着意大利人带着他们的孤傲卷土从来！

虽然雨天略有遗憾，但正好让我们好好体验了把Stelvio Quadrifoglio的魅力，这款一开始并不被大家所看好的车型，在整个赛道驾驶中体现出了强大的安定感。而它沉稳的底盘架构和深不见底的机械抓地力，让这个两吨左右的大家伙在赛道中游走自如，可以说在今天的客观天气条件下，它展现的能力要比Giulia Quadrifoglio更加适合初学者驾驶。但短暂的欢愉终究还是要结束，期待未来能在北京，在自己熟悉的路况下再体会阿尔法·罗密欧的细腻。