胡波：赛道基因让捷豹与众不同 未来新车全面电动化

现如今汽车电气化已经成为了全球范围内公认的发展方向，一些国家已经公布了禁售传统燃油车时间表，例如荷兰、挪威2025年禁售燃油车；德国2030年后禁售传统内燃机汽车；印度2030年全面禁售燃油车。传统车企纷纷布局新能源领域，来自英国的捷豹品牌是第一批投放新能源产品的车企之一。

但与其它品牌不同的是，捷豹自诞生以来的赛道基因已经传承了八十余年，在赛道中取得的成绩一直激励着捷豹不断对公路汽车进行更新换代。同时赛道上积累下的技术，也逐步应用到量产车型上。捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场执行副总裁胡波在与网上车市沟通时表示：“捷豹双重参与新能源领域赛事，既是Formula E的一支参赛队伍，同时发起捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛，连续三年作为Formula E的排他性垫场赛。参与赛事不仅为了极端电动化赛车的研发，更重要的是利用赛事为I-PACE这样的量产车研发积累积累经验与技术，最终还是要把赛道的科技用到量产车上，是从赛道到街道。”这些赛道上所获得的技术，将助力捷豹路虎达成2020年起所有捷豹路虎新车型均提供电动化选择的目标。

2018年11月15日，捷豹品牌于广州开启了I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛。今年12月，全球首个基于量产电动车打造的国际化赛事——捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛即将正式开赛，同时也是Formula E唯一官方垫场赛。

捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛将于十个分站，与Formula E在同一城市、同一赛道、同一周末举行比赛。来自全球的10支车队将驾驶20辆由捷豹路虎SV部门打造的捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车参赛，并将在香港、罗马、巴黎、纽约等十个国际大都市的城市中心赛道上展开激烈角逐。明年3月份，该赛事将随Formula E一同来到中国香港和三亚，为广大中国车迷诠释电动化时代的“豹力美学”。胡波介绍道：捷豹路虎的工程师也将进入到I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛的车队当中，参与到这样的赛事中，最终还是促进量产产品研发。

此前捷豹量产版I-PACE就大量的应用了Formula E赛车I-TYPE上的技术。捷豹I-PACE采用了高能量密度电池技术，单次充电续航里程最高可达456km（根据NEDC新欧洲行驶工况测试标准所得数据）。在使用直流快充模式（100kW）的情况下，捷豹I-PACE可以最快在40分钟内将电池从0%充至80%，充电15分钟就可以实现100km的续航里程。由捷豹自主研发两台同轴永磁电机分别位于车辆的前后轴，搭配捷豹全路程智能四驱系统，使I-PACE拥有了294kW的最大功率，696Nm的最大扭矩，从静止到加速至100km/h仅需4.8秒。

此前本人试驾了捷豹I-PACE，其表现给我留下了深刻印象。捷豹I-PACE动力储备充足，在赛道中的弯道表现继承了捷豹品牌的一贯的优异性能，还兼顾了越野与公路的舒适性。短暂的试驾过后，你就会知道捷豹首款纯电动车型I-PACE虽然用了全新的动力系统，但依然是那个敏捷、迅猛的美洲豹。

捷豹路虎此前已经公布了未来电气化战略，2020年起所有捷豹路虎新车型均提供电动化选择，包括纯电动、插电混动和轻度混动。在具体车型方面此前海外媒体报道称：捷豹路虎内部正在考虑一个在未来10年内将捷豹品牌完全转型为纯电动车品牌的计划，其中全新一代XJ将成为率先只生产纯电动版本的车型。

电动化对于汽车来说，或许是一次彻底的变革，只有抓住了这一机遇才能在未来的竞争中分得一块更大的“蛋糕”。相比其它豪华品牌来说捷豹目前已经走在了前边，而“以赛促研”的方式则能够保证捷豹在技术方面长期领先于竞争对手。相信未来捷豹更多的赛道技术将应用于量产车型，定会为消费者提供兼具卓越品质、赛道传承、杰出性能的电动车产品。