升级全新动力巩固爆款地位！试驾2019款宝骏530

宝骏汽车绝对算是国内自主品牌中既低调又大热的品牌了，从560、730，再到530、310、310W，似乎每款产品都是“悄然无息”上市的，然而又都能够成为爆款车，真的是堪称国内车坛神话。事实上，一款车型成为爆款车还算正常，可每款都是爆款却不简单，这说明品牌对于市场的精准把控、对于消费者用车需求的深入了解，以及产品过硬的实力。今天我们来到云南大理体验的则是2019款宝骏530，那么它能不能延续现款宝骏530缔造的辉煌呢？咱们一同来看看它的实力如何。

初次见到2019款宝骏530，我和大家心中的质疑是一样的，难道本次宝骏530的年度小改款对于外观没有一点点的提升吗？没错，2019款宝骏530的外观造型与现款车型完全一致，甚至连细节处也都没有作出任何优化。不过相信这不会阻碍它上市后的持续热销，毕竟现款车型才推出半年，外观造型也足够惊艳，而且就车辆综合实力来说，其实我更多地关注点还是存在于车辆内在的提升，不知道大家和我的想法是否一致。

虽然2019款宝骏530只是年度小改款车型，但它的优化对于车辆性能的优化十分重要，现款1.5T+6DCT（双离合变速箱）的动力总成被全新1.5T+CVT无级变速箱的动力组合所替代，要知道动力总成的优化相比起外观、内饰的“小手术”，成本要高的多，而且对于车辆性能和操控感也有显著提升，何况它的内饰还新增了一块7英寸炫彩液晶组合仪表盘，您说2019款宝骏530这个年度小改款是不是更有诚意呢？

既然外观毫无变化可言，那么本文咱们就先从换装的全新动力总成说起。2019款宝骏530搭载了一台最大功率111kW和峰值扭矩达250Nm（1600-3600rpm）的1.5L四缸涡轮增压发动机，该发动机采用高强度、轻质量耐热合金航空材料，拥有第三代霍尼韦尔涡轮增压器，发动机转速在1000rpm时涡轮增压器便可介入工作，并且在1600rpm即可输出最大扭矩。据官方公布的数据显示，新车每百公里加速时间为11.8S，综合油耗仅为7.8L/100km。

传动方面，2019款宝骏530匹配了代号为CTF25的CVT无级变速箱，2.08-14.5超宽速比和88.6%的综合传动效率是它的最大特点，同时智能工况识别和法雷奥液力变矩器给整车带来了更为主动的换挡切换效率和更为轻松的衔接发动机扭矩。当然说了这么多，或许大家会有所疑惑，说白了就是换挡敏捷、柔和、平顺，而且整车在滑行状态下的表现，更加顺滑，确保了超强动力和最佳燃油经济性的平衡性。

这款CVT无级变速箱还提供经济、运动、雪地，以及手动四种驾驶模式选择，在城市中通勤难免会遇到堵车，这时您可以选择经济模式驾驶，这样可以有效控制燃油消耗了；运动模式可以使得引擎转速可以持续到3000rpm以上才升挡，降挡也会更加积极；雪地模式可以控制发动机扭力的输出，确保“穿山越岭”时车辆的稳定和安全性，而手动模式可模拟出8速挡位，驾驶节奏随您心意。

由于之前我体验过现款宝骏530，但本次试驾体验中，2019款宝骏530确实给了我耳目一新之感。日常驾驶时，它的平顺度要远远高于现款车型，尤其是配合较为轻盈的油门脚感，轻点油门，起步时动力响应很柔顺，但提速没有一丁点“肉”的感觉，同时在换挡时现款车型存在的顿挫感消失不见，连贯性很好，而且加速很轻盈，易于控制。说真的，我很喜欢这种轻松、毫不费力的驾驶感。

得益于发动机与CVT变速箱较高的匹配和良好的调校水平，这台发动机的涡轮迟滞感基本没有，这恰恰与官方声称的引擎转速在1600rpm时就能爆发全部动力输出的性能相符，反观车辆在初段和中段的加速能力我很认可，甚至当准备超车时，你只要加大脚下油门的力度，发动机转速便会瞬间跟进，即可轻而易举的完成超车任务。当然受限于发动机基础排量，后段加速会显得相对平庸，最为直观的感受即是发动机噪音的增大和持续加速的疲软现象。

对于考虑这类车型的消费者来说，车辆的舒适性一定是购车时的重要参考。作为一款主打家用的紧凑级SUV，2019款宝骏530拥有前麦弗逊式+后梯形多连杆式的独立悬架组合，要知道同级别产品中拥有前后独立悬架结构的车型可是屈指可数的。

行驶中，它与现款车型的差别不是很大，底盘的韧性很优异，乘坐也很舒适，这一切感受都源于良好的调校功底，避震器下压和回弹的力度刚刚好，总给我一种往下拽的感觉，同时路面的细碎颠簸也能够过滤的很彻底，特别是当遇到较大颠簸时，车辆也没有出现较大的跳跃感，整体感很强。

转向系统的调校也更多地从舒适性的角度出发，转向手感很轻盈，但并没有折损操控质感，虽然方向盘存在一定虚位，可回馈的力度还是线性的，没有那种特别较劲的感觉。总体来说，转向系统的调校很自然，易于驾驶。

NVH静谧性方面，2019款宝骏530继承了上汽系列车型的优良传统，无论是胎噪、风噪，还是引擎噪音，都被抑制的不错，尤其是对于胎噪的抑制出乎了我的意料。不过当引擎转速上升至2500rpm以上时，发动机的咆哮声还是很明显的传递进了车内，这一点有待提升。