18万就能买续航1000公里的车 试驾起亚K5插混版

起亚K5插电混动搭载了由2.0L自然吸气发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。其中，电动机最大功率为50kW，峰值扭矩为205Nm，纯电动状态下最大续航里程可达75km，发动机最大功率为115kW，峰值扭矩为189Nm。传动系统与之匹配6速手自一体变速箱。

实际体验中，起亚K5插电混动给我的那种随踩随有的动力输出真的太棒了，同时回馈力度适中的油门脚感，感觉它开起来很轻松。而且出色的油门响应，不会感觉到B级车的沉重感，反而倒是很轻盈。

起亚K5插电混动拥有出色的静谧性，这源于插电式混合动力系统的构成。由于当车辆启动与时速20km/h以下时，车辆是在电动模式下工作，燃油发动机还未介入，因此车内不会听到任何从机舱传递进驾驶舱的噪音。正常行驶时，发动机的噪音也非常小，而且如果您听到轻微“滋～滋”的声音。别害怕，这是电动机在工作。

或许大家会问，什么状态下发动机和电动机会共同工作呢？其实，行车电脑会根据车速和油门力度自动分配，当正常城市通勤车辆时速低于75km/h，动力输出都是由电动机提供的；当车辆时速高于75km/h，动力输出便会由发动机+电动机共同提供。

如果您不喜欢“无声无息”的驾驶感觉，那就深踩油门吧，这时它爆发出的加速感，绝对会让您紧紧贴在椅背上，这种就如同被人踹了一脚的加速感，或许只有在大排量的高性能燃油车上才会出现的。这里，我还要特意说明一项，由于电动机不存在动力延迟和滞后问题，当您需要急加速时，一定先要做好准备，否则您会很容易惊慌。

 

刹车踏板的脚感是我喜欢的类型，力度还算适中，同时当踩下刹车踏板，起亚K5插电混动拥有的制动能量回收系统会自动介入，刹车时产生的动能便会转化为电能，为电池充电。说白了，就是刹车时车辆可自动回收制动能量，做到最大限度的能源循环利用，延长车辆续航里程，提高燃油效率。

起亚K5插电混动的底盘悬架系统不必太过多说，与燃油版K5采用了相同的前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合，而且避震器的调校也是更多的出于舒适性方面的考虑，毕竟身为一款B级轿车，谁也不会用它去“跑山”。不过，这并不意味着它会没有驾驶乐趣，相反底盘显得很扎实，而且避震器可以很好地控制住车辆侧倾，在过弯时能够提供给车身很好的支撑，表现很沉稳。

偏舒适性的底盘调校方式还有一点优势，就是可以保证长途驾驶时车内人员的舒适性，尤其是当面对路面上的颠簸和坑洼时，避震器可以轻松化解，而且路面回馈感不会过于强烈的传递进车内，同时车身跳动也不会过于明显，这样不仅保证了车内人员的舒适度，还能给予人内心最大的安全感。

一天的试驾体验结束，我们最终驾驶起亚K5插电混动车型，在包含高速和城区道路的道路上总共行驶了92km，其中有70km左右的路程，车辆是在纯电模式下完成的，直到电池消耗殆尽，车辆自动转换到混动模式，继续行驶。可最终的燃油消耗真是让我们所有人大吃一惊，行车电脑显示的燃油消耗为0.6L/100km，要知道官方给出的数值也只是1.3L/100km，看来它是真的省油。

说真的，起亚K5插电混动让我刷新了对新能源汽车的看法。虽然外观、内饰与燃油版有点过于雷同，但它拥有的这套插电式混合动力系，算是给了我很大的惊喜，无论是燃油经济性表现，还是强劲的动力输出，都令我折服。同时它补贴后18.98万元和20.68万元的售价，再加上它丰富的越级配置，您说它会不会成为爆款呢？最后还有另外一个惊喜告诉大家，凡是购买起亚K5插电混动的消费者，会得到厂家送出的5年10万公里整车及动力总成质保+8年15万公里电池质保+充电桩（免费）大礼包，是不是解决了您的后顾之忧呢？