竞争对手见你还怎么活！首试比亚迪全新一代宋

如果说新能源汽车是比亚迪的立足之本，那么王朝系列便是比亚迪的一块金字招牌。的确，王朝系列带给消费者的选择空间实在太为广泛，不单单是涵盖了轿车、SUV，以及MPV车型，还拥有从传统燃油到纯电动，再到混合动力的多重版本选择。要知道，这可是其它品牌所无法比拟的。

今天，我们受邀来到十三朝古都——西安，与比亚迪王朝系列中的“明星爆款”——宋，开启了一场亲密之旅。不过本次体验的主角不是早已名满天下的现款宋，而是它的更迭车型——全新一代宋。然而，比亚迪会给我们端上一道怎样的饕餮盛宴呢？接下来，咱们一起来试吃一下。

今天的体验主角为全新一代宋燃油版车型，新车将于本月30日（8月）上市，届时还会推出DM插电混动和纯电动版车型，以形成完整的产品布局，满足不同消费者的购车需求。

新在哪儿？

1、Dragon Face设计理念融入外观设计，车身尺寸提升

2、新增Dilink智能网联系统

3、新增LDWS车道偏离预警系统、BSD盲区监测系统、360°高清全景影像系统

4、新增12.8英寸8核自适应旋转悬浮大屏

5、新增PM2.5绿净系统、感应尾门（全新一代宋DM版/纯电动版）、遥控驾驶（全新一代宋DM版/纯电动版）

相较于现款车型，全新一代宋变得更漂亮、更动感、更精神、更国际化了，外观遵循的Dragon Face设计理念，完美的将传统的中国龙元素与西方现代理念之美相结合，尤其是龙眼式LED头灯组+龙须灯眉+龙嘴进气格栅组成的前脸，营造出了一种优雅、大气又不失动感的视觉反馈，同时科技感爆棚的LED贯穿式尾灯组，给车尾设计画上了浓墨重彩的一笔。

 

全新一代宋的内饰可谓是焕然一新，最直观的变化来自于，这块12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，它的出现也使得内饰省去了大量的实体功能按键，整体变得简约时尚。除此之外，全新DiLink智能网联系统的加入，让这块大屏变得更加智能，发微信、玩游戏、看新闻、叫外卖、刷抖音都能轻松实现，同时“你好小迪”唤醒语音交互功能，还可以对导航、搜歌、控制温度等功能进行语音控制，让驾车变的愈发简单。

别看全新一代宋定位于紧凑级SUV范畴，可它的乘坐空间真是超出了我的预期，算是这个级别车型中出色的了，而且根据中国消费者身材专属定制的前排/后排座椅，不仅做工和质地达到了一流水准，乘坐起来还十分舒适。此外，对于把车当作“移动之家”的中国消费者来说，全新一代宋车内丰富的储物空间也会让您爱不释手。

全新一代宋动力搭载一台1.5TI涡轮增压发动机，该发动机为全铝合金材质，并拥有缸内直喷/分层燃烧/自动延时冷却/可变气门正时技术，能够在5200rpm转速时输出113kW的最大功率，同时能够在1750rpm-3500rpm的转速区间内爆发出240Nm的峰值扭矩，这在同级别车型中算是很高的数据了，同时与发动机匹配的是一台6速双离合变速箱。

实际体验中，全新一代宋动力输出谈不上暴躁，用平顺一词形容它在合适不过了，不过平顺可不代表加着加速“肉”，满足日常所需没有任何问题。出色的引擎的回转表现让我很心喜，而且油门响应也十分积极，一种很跟脚的感觉由然而生，再通俗点就是它很好开。

或许是受困于基础排量的限制，低扭的输出表现算是很不错，十分适合日常城市通勤，可是当需要急加速超车或者高速巡航再提速时，就会略微显得有些许的力不从心了，毕竟1.5的基础排量还是有点小，涡轮压力也不会打的太高。

6速双离合变速箱积极的升档表现和几乎差距不到的换挡顿挫感不必多说了，这是它的先天优势，同时这台变速箱的换挡逻辑性设定的不错，对于发动机转速也控制很到位，当匀速也80km/h行驶时，挡位处于6挡，发动机转速稳定在1800rpm的低转速状态，这样会带来更好的燃油经济性表现和静谧性。

变速箱拥有节能（ECO）、运动（S），以及手动模式，如果您想拥有更好的燃油经济性表现，别犹豫，选择ECO模式即可，但会对动力表现有一定折损。如果你喜欢激情驾驶，那就选择运动模式吧，这时变速箱换挡会向后推迟，转速的持续升高会换取更迅猛的动力输出，但您可别心疼油箱里燃油。

底盘悬挂调教的还是更多的偏向于舒适性考虑，但是这不意味着会失去驾驶乐趣，特别是在过弯时，避震器对于车身的支撑性很好，可以很好控制住车辆侧倾，车内人员也并没有出现“一边倒”的姿势，而且这种偏舒适的调校方式，可以减少减少车身跳动，在长途驾驶时也不易疲惫，并且对于路面上的颠簸可以轻松化解，路面回馈感适中。

转向系统的调校给我的感觉有点稍欠火候，或许是液压式助力系统的缘故，导致了方向盘转向手感相对偏沉，而且回馈力的阻尼感觉不是特别均匀。不过，方向盘指向性倒是可以用精准来形容，转向虚位也是在可接受的范围内；刹车踏板较长的行程，对于老司机来说，可能不是什么问题，但如果您是一位新手，可真要习惯才行，尤其是脚感偏软的前半段，会给人一种不安。

全新一代宋的NHV静谧工程可是说是在同级别车型中名列前茅的了，无论是高速驾驶还是日常城市通勤，风噪和发动机噪音都没有很明显的传递进车内，更多的造型还是来自于轮胎。只有当发动机转速高于3000rpm+时，发动机的噪音才会较为明显。

作为比亚迪王朝系列的当家花旦，其实宋已经足够出名，交出的累计销售超40万辆的成绩单便足以证明它的实力。不过，面对各类新车如“雨后春笋”般的涌现，即使再出众的产品也要时刻保持一颗警惕的心。这不，全新一代宋的横空出世，就是对自己的一次完美蜕变，无论是外观内饰设计，还是配置，甚至是动力系统和底盘的调校，都使得整车的质感更上一层楼，同时它刷新了我对比亚迪的认知，我对这个品牌开始更感兴趣了。