5000公里感谢有你陪伴 吉利博越长途使用感受

网上车市年度大戏“最强中国车第四季-点赞奋斗者 幸福中国行”已经收官多日，作为参与者，有太多事情值得我回味和总结。从小岗村出发，一路辗转，几乎途经了华东、华中、华南、西南的大部分区域，驱车5000多公里，感受到了中国南方不同的地貌和风土人情，也见证了改革开放一路下来的累累硕果。最让我印象深刻的还是我们自主品牌车企这几十年来兼得质变和量变的快速发展，而其中最具代表性且更能与合资品牌掰掰手腕的产品当属吉利博越了。

我认为，能评定一辆车好坏的最重要标准，还是在于使用感受，这也是中国品牌与合资品牌的差距所在，但令我惊喜的是，我并没有在吉利博越上感受到那熟悉的差距感。换句话说，在我这十几天的亲密接触里，吉利博越所展现出来的品质完全满足了挑剔的我，而这种满足感在合资品牌中也少有，至于为何我会这么说，还请听我娓娓道来。

这块屏幕的色彩还原度非常高，而且其本身还采用了减少反光的工艺，这个设计在长途驾驶中非常有用，因为我们整个路程总体方向都是由东北向西南开，经常会背对着阳光，如果没有该设计的话，中控屏就跟一块反光板一样，会将阳光折射到驾驶者眼部，更容易加剧驾驶者的疲劳感。此外，这块屏幕的触控反馈也是流畅至极，从没出现操作后系统没反应的情况，这在需要集中精神于前方路况的高速上非常重要，毕竟多操作一下屏幕，就要少看一秒前方路况，安全隐患也就更大。

至于为什么最喜欢的是这功能呢？因为我们一路上经常要走一些乡间小道，有些路段甚至狭窄到仅仅能容下一辆车通过，而这时360°全景影像功能就该大显神威了，驾驶者只用放慢车速并随时将屏幕信息与实际情况结合，仅凭借自己一人就能顺利驶过这种路段，无疑为我们整体的通行效率提升不少。

除了这个功能外，我还喜欢使用吉利博越自带的2.7.8版本高德地图，因为它的操作界面以及反应速度和我手机上的APP基本一致，而且还比后者观看更方便，开车时如果遇到拿不准的道路，稍微偏头一下问题就能迎刃而解，自然是比拿起手机解锁查看更方便且更安全。

在我开车的时候，我经常会使用吉利博越的人机语音交互系统，一句“你好博越”即可完成对系统的唤醒，然后就可以根据需要实现声控电台、拨号、空调、车窗、天窗等功能。我开车的时候比较喜欢听歌，而吉利博越又自带4G流量，所以就经常用这个语音系统来点歌，想起什么歌就直接语音说出“我想听XXX”，系统便会自行识别及播放，甚至就连英文名称的歌曲都能完美识别，就跟电话点播台一样方便。

我本身对音乐的音质要求比较高，自己平时听得音乐也都是无损品质，而吉利博越其搭载的播放软件也同样能满足我对音乐品质的要求，里面将近有800万首高清无损的音乐，而且实时更新下一些比较新颖的音乐也都有收录，再加上吉利博越配备的以色列“摩雷”音响，其效果就如同身在演唱会一样，让我们有些枯燥的赶路也变得有趣起来。

车内与驾驶有关的，我最喜欢的是这块单圆柱仪表盘，中间的液晶显示屏可以呈现诸如胎压、油耗、导航等诸多行车信息，而我最常用的还是关于ACC智能自适应巡航系统的显示界面，上面可以清晰显示出所设定的速度以及跟车距离，完全不像有些中国品牌甚至合资品牌车型一样，巡航速度的设定只能靠瞬间行驶时速的锁定，且数值不显示在仪表盘上。

既然说到了ACC智能自适应巡航系统，那我就顺便把吉利博越的这个功能仔细说说吧。该车的ACC智能自适应巡航系统启动速度为30km/h，我在驾驶时基本上是过了收费站就将该功能开启，设定好习惯的跟车距离后，就可以放心的将右脚离开刹车或油门踏板了，只需要控制好方向便可，完全不用担心行车中关于纵向的一切问题。当然，人开车时难免也会有走神方向跑偏的时候，这时吉利博越配备的LDW主动偏航警示系统就显得非常重要了，只要我一走神，该系统就会及时提醒我保持方向，避免危险情况的发生。也正因为吉利博越纵向有ACC智能自适应巡航系统，横向有LDW主动偏航警示系统，我才能既舒服又安全的跑完5000km的路途。

首先要肯定的是，吉利博越座椅用料的厚实程度，从实际感受而言，我觉得它这个座椅的厚度已经和被称为“移动大沙发”的日产不相伯仲，再加上能贴合背部曲线的的设计，至少这一路行程我从没出现腰散背痛的情况。

虽然现代社会赋予了汽车更多的用途，但事实上它最根本的使命还是驾驶，所以驾驶感受的好坏才是对使用感受最具影响力的指标。而在吉利博越能最终让我给出这么高评价，也是因为它这套“1.8T+6AT”的动力组合表现实在太优秀了，5000公里的长途奔袭没让它累趴下不说，更是在这一路中给了我很大惊喜。

也许有的人会觉得涡轮增压发动机所特有的迟滞与爆发感非常刺激，但事实上这种感受也就只有在城市道路的短途驾驶中会成为“驾驶乐趣”的体现，如果在长途高速中，它反而会成为制约平稳驾驶的重要因素，而在高速上平稳驾驶会是一件关乎到生命安全的重要事情。而吉利博越显然就没有这部分的担忧，毕竟它的涡轮在1000rpm的转速时便会介入，稍微有点汽车常识的人都知道，一般汽车怠速状态下的转速也就800rpm，也就是说驾驶吉利博越只要油门点一下发动机转速提高200rpm涡轮便会介入，如此设计的动力线性与自然吸气发动机无异，从根源上解决了涡轮迟滞的问题，驾驶者自然也就不会“胆颤心惊”。

至于285N·m的最大扭矩到底有多凶猛，转换到实际体验中就是高速上超车完全不费力，看到前方有慢车，你只需要观察好旁边车道有没有障碍车，以及将油门踩到底即可，毫无迟滞的285N·m最大扭矩爆发，足够你完成一次安全且快速的超越。

在SPORT模式下，你会明显感觉到油门反应更加积极，甚至可以说是禁不起挑逗，只要脚部稍有动作，它就会立刻将这动作转化为前进的机械力，这种感觉就好像是车轮是脚部延伸一般完美。与油门变敏感相辅相成的是，吉利博越的变速箱也会在SPORT模式下变得“呆滞”，当然这个呆滞不包括换挡速度，仅仅是升挡时机会最大化后延，保证全部动力储备无保留释放。

在本次活动中的某天，我驾驶吉利博越时发现油量只剩余1格，但前方加油站还有100多公里，浴室我便开启了ECO模式，希望油量能坚持到下一个加油点，结果出乎我意料的是，这一格油竟然坚持了100多公里且没有落下，那一刻我才认识到这个该车ECO模式的节油效果有多强悍。

在普通模式下，吉利博越的油门响应并不“呆滞”也不“激进”，反而是一种非常有灵性的感觉，你油门踩下多少它便会控制发动机输出多少动力，如果你脚部力量控制足够精确，甚至能仅通过油门就将车辆长时间的保持在一个时速上，这种心有灵犀的感觉可不是随随便便就能调教出来的。

按照我往常试驾的经验而看，一般的车型只要时速达到100km/h以上，其NVH控制的表现就会开始衰减，但是吉利博越的上限却远远高于此，只有在时速140Km/h才会展现出衰弱的迹象，而这个速度也已经是违法状态了，所以说在合法的速度里该车都可以营造出静谧的驾乘氛围。

中国汽车历史不过60年，而真正高速发展的阶段也不过20多年，但就在这20多年的时间，当初处于同一起跑线的中国品牌们，现在已经有了明显差距，而吉利凭借多年来的认真钻研与踏实造车，已经处于其中的领跑地位，但我想吉利是不满足于此成绩的。其实早在16年底，吉利便已经对未来世界汽车格局发出了强有力的宣言，它将在2020年实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强，同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。古语云“不积跬步,无以至千里;不积小流,无以成江海”，而吉利只要未来的每一步都像博越这般敦实稳重，未来的雄图霸业则指日可待矣。