让全新逸动XT告诉你 如何演绎最美自主两厢车

我认为，在汽车造型设计方面有几种取向，其中之一是强烈追求运动风格，比如宝马、奥迪、本田等品牌；还有一种是偏柔美的取向，比如奔驰、英菲尼迪、马自达等。现在自主品牌也越来越注重车辆外观的设计，因为一辆车给人的最初印象就是靠外观。如果非要归到上述两种设计取向之中，那么上汽广汽的车型就要靠运动风格更多一些，而吉利和长安则走的是柔美风。如果非要让我举个柔美风具体的例子，那么我这次试驾的长安第二代逸动XT，就是一个很好的证明。

眼观现在的自主品牌两厢车，几乎很少有厂家在致力于创造这一“物种”。即使有两厢车产品，也都创作的“漫不经心”，因为这部分市场并不是他们的主要战场。相比之下，逸动XT的外形似乎跟合资两厢车稍有一拼。

其实不光是我试驾的这一代逸动XT称得上最美，就连上一代逸动XT也可以称得上最美，记得当时有很多车评人对这款车的内外设计都赞不绝口。

第一代逸动三厢版的外观总结为不温不火不好不坏最合适，因为整体看上去并不难看，但是也挑不出来哪里很好看。两厢版逸动XT的设计与三厢版稍有不同，但这一点不同很大程度的让人们感受到了一些运动气息。到了第二代逸动亮相的时候，它的外观一下就惊艳了很多人，更多柔和的线条融入到整车设计中，似乎看到了合资车的设计风格。这还不算完，等到两厢版——也就是今天试驾的这款逸动XT亮相时，它的外观再次刷新了人们对长安的认识，称之为最美自主两厢车，毫不为过。

 

逸动XT的外形绝对是惊艳的，这个设计已经可以与合资水平相抗衡，而且还绝对占优势。我相信，有不少年轻人肯定会对这个设计感冒，“颜值即正义”。

车内相比于高颜值的外观，收敛了不少，但跟老款车型相比依然有非常大的进步。如果说逸动XT的外观是超前的话，那么全新风格的中控设计只能说是跟上了时代。

全新逸动XT的内部设计相比激进的外观“保守”很多，但也是可圈可点的。有一些细节的地方可以继续改进一下，中控台部分的储物格和杯架比较少，手机钱包钥匙之类的零碎物件存放都没有比较合适的地方。另外中控屏的系统响应时间也不是很快，需要适应一下。

试驾车型统一延用了Blue Core 1.6L GDI自然吸气发动机，最大功率最大功率94kW，峰值扭矩168N·m，是比较成熟的一款发动机，配备缸内直喷技术，在1000rpm的时候就能输出130N·m的扭矩。作为一个极似小钢炮的车型上使用这种排量的发动机，我对动力有些怀疑的时候，厂家介绍说在以后的量产车型上会有更多更充足的动力选择。而且为了给消费者一个可靠的使用感受，传动部分选择的是原装进口的爱信第三代6AT变速箱，有运动模式并且可以手动加减挡。

全新逸动XT的油门调校还挺灵敏，属于一踩就有的感觉，与日韩系车型有些类似，回馈力度也不算太大，这就会让你有一种动力非常充沛的感觉。城市行驶的时候转速会保持在2500rpm以内，但这并不能让你在遇到加塞这种情况时及时跟紧前车。在转速到达3000rpm的时候会有一个稍小的爆发点，动力充足说走就走，高过这个转速之后加速感就稍显薄弱了。

爱信的6AT变速箱“稳如老狗”，升挡几乎感受不到换挡间隙。在超车降挡的时候能体会到它的存在，挡位之间齿比的变化会让你感受到小小的推背感。当你用到S挡的时候，前文说的高转速加速感薄弱的情况会好一些。

全新逸动XT的底盘设计与老款车型相同，前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。在这款明显偏向于年轻运动的车型上，悬架的初段设计比较硬，经过减速带时会给你一个很“紧绷”的感觉。在城市行驶的时候遇到比较大的起伏，这种设计反而会给整车一个舒适的支撑性。遇到紧急变线或者急弯的情况下，悬架的后段有些柔软，整个车身的侧倾稍大，好在这种情况日常驾驶并不多见，不会让人感到不适应。

逸动XT这款车型，在曾经还是致尚XT的时候就已经用外观征服了一大批年轻人，第二代车型的进化更是让人惊艳，与第一代相比有一种变身合资品牌的感觉，这种提升非常让人喜悦，看到了中国品牌车型设计方面的进步。可能是外观进步的跨度太大了，以至于车辆的内部让你看起来并没有与外观“齐头并进”，但相比第一代的设计也进步了不少。动力方面我觉得是全新逸动XT比较薄弱的环节，还好长安将来还会有其他的动力会使用到这款车上，弥补这点不足。

另外还有一点我想说一下，自主品牌现在几乎没有重点发展两厢车的厂家，长安是个例外。逸动XT这款车在尺寸和设计上与合资两厢车水平相当。我很希望长安能够将这款车一直造下去，等有了出色的动力储备之后，能做出中国自己的小钢炮，跟外国品牌的钢炮车型拼一拼。