手拿圣旨去试驾！ 广本新款奥德赛到底怎么样？

现在流行的综艺节目都会请一大堆明星，人多嘴杂显得热闹。而且在节目的每个环节都会给他们一些任务卡，拿到卡片之后各位嘉宾要按照要求完成任务。作为一个天天写稿的汽车编辑，没想到我也会得到一个类似任务卡的要求，着实惊着我了。而给我发任务卡的人，竟然是我的领导，这让我一脸蒙圈。事情的起因是这样的……

到了试驾现场，看着新款奥德赛，再想想领导的这个问题，我想说领导你是不是太天真了，美版奥德赛怎么可能这么快就引入国内，这分明就是改款车型嘛。而且这也叫改款？明明是一款游戏——大家来找茬啊。

 

我想当领导看到了新款奥德赛只是个小改款，估计心就已经凉了一半。虽然北美版的新奥德赛外观更好看，但是距离进入国内估计还有几个改款奥德赛那么远。

虽然外观让领导的心凉了一半，但新款奥德赛只是小改款，所以内部肯定让领导放心，它依然是那个注重乘客感受的MPV。

新款奥德赛的空间不仅仍然优秀，而且第二排的配置还升级了，这一点应该能够让领导满意。不过听说老款奥德赛的非顶配车型后排空调只有自然风，那是本田对后排乘客的良苦用心懂不懂，吹得太冷，乘客着凉了怎么办？

看来领导对这个车关注度挺高啊，家里有新手还要考虑这款车好不好开，明摆着是给媳妇买的吧，当奶爸还要让媳妇开车？还有木有人性？（最后这句话删了不写）。

别看是一辆MPV，看起来很大，但其实这车的辅助配置很多，可以让一个新手很好的掌握车辆的大小。而且安全配置也很高，车道偏离预警、防碰撞预警、定速巡航都可以帮助新手更好的驾驶。

终于要说到动态感受了，领导如果知道是改款估计就没啥兴趣了。新款奥德赛依然使用的是2.4L地球梦发动机，传动部分采用CVT变速箱。这种情况发生在年度改款车型上也无可厚非。

都说日系车开起来很轻盈，作为本田车主我深有体会，我那辆“四门NSX”锋范会让你感觉是坐着筋斗云在行动。但奥德赛例外，既然是一款MPV，它的整体表现很稳重，是一辆“大车”应该有的感觉。油门踏板回馈力度较大，有些像欧系车，但灵敏度很好，不用深踩油门就有不错的动力输出。最常规的驾驶模式，普通模式+D挡的情况下，转速会保持在1500rpm。我想所有本田车主都不会选择按下它标志性的绿叶按键（经济模式），因为那样油门会非常慵懒，让人难以忍受。

挂入S挡，深踩油门，发动机的转速攀升的也并没有那么快，但动力会源源不断的涌出，给你一种后劲十足的期待。这款2.4L发动机的i-VTEC技术也绝对不会让你感觉到犹如本田K20A那个红头机一样的瞬间动力爆发，整体比较线性。估计领导也不想拉着媳妇孩子的时候让他们感受到全家只有领导自己喜欢的推背感。另外，虽然发动机舱有厚厚的隔音棉，但仍然能听到来自发动机微弱的干吼。

CVT变速箱更加弱化了发动机动力的爆发点，柔和的将折线变成了曲线，而且作为一款主打舒适的家用车，CVT这种以柔克刚、化骨绵掌似的特点让它再适合不过了。急性子的领导可能会在独自驾车的时候想体验一把加速的乐趣，但动作稍显迟钝的“降挡”动作可能会招来领导的一顿怒骂。

奥德赛的方向盘采用了电子助力，虽然一般的车企会把它调整成低速轻盈高速稳重的特点，但本田似乎并不像随波逐流，因为这个方向盘会给人一种低速和高速同样的手感，而这种感觉也只有一个特点——稳。它不会让你感觉像开着飞度思域那么轻盈，也不会像没助力那样沉。

作为一名驾驶员，也许领导会以为开着这款车也挺舒服的，但从坐垫传来的波动可能会让他失望。奥德赛的悬架很紧绷，但化解突兀的颠簸能力稍差。在大连的沿海山路上，经过一些弯路时整车的侧倾很小，不会给车内的乘客坐船的感觉。但在酒店楼下的石板路停车场里，咕噜咕噜的声音和不小的颠簸会让你知道我们已经到了酒店了。

奥德赛的后两排的乘坐感受非常接近，但坐在第二排的“航空座椅”里可以说是全车最舒服的位置，既有舒适的坐姿，又有厚实的坐垫，可以过滤一些震动，不过这种舒适估计是领导享受不到的了。第三排座椅整体造型比较平直，乘坐感受略逊一筹，但如果设计成双人座会有更好的效果。

虽然同样是本田，奥德赛的定位就是一款家庭用车，所以不要期待它有超跑飞度那样的动态表现，平顺舒适才是这种车型所追求的，能够满足日常一家人出行，装得下行李就OK了。只不过在这全车的成员中，专注驾驶的领导可能是最累的一个。

当领导看到这款车不是他梦寐以求的北美版新奥德赛的时候估计会有一些小失望，但我想，这次的新款奥德赛在安全配置和第二排舒适性方面的升级绝对不会让他有半点怨言，毕竟带着全家老小郊游或长途旅行的时候，让他们能够平平安安的到达目的地才是最重要的，这也不光是领导所想，也是很多消费者的追求。在旅途中如果能够给乘客一个舒适的感受，也是一种加分项，全景天窗和第二排航空座椅的加入，也让新款奥德赛做到了这一点。这些新增的配置，估计会让领导掏腰包的。