每公里2毛钱的车听过吗？吉利帝豪EV450了解下

小编最近结束了漫长的新能源车型海选，买不起车况不确定的二手Model S，指标期限等不起无限期跳票的Model 3和Leaf、短暂的生命耗不起宝马i3只能慢充的单一模式。终于冒着成为整个编辑部“笑话”的风险购入了一台某中国品牌新能源车型，结合编辑部贾老师“悲惨”的电动车使用经历，看起来这段新的旅程并不会太美好。不过当这台试驾车来到身边后，我对中国品牌纯电动车的观感似乎有了一些改变，它就是中国品牌新王吉利出品的帝豪新能源EV450（查看贾先生之前的体验文章）。

相比于其他车迷，我算是比较支持在低价位车型中使用电动作为动力来源的一员，毕竟中国市场受制于排量税的影响，购入国际通行廉价车标准（2万美金）左右的消费者大多忍受小排量发动机带来的动力间隙，而电动车一气呵成的扭矩特性可以有效的带走小排量内燃机的“哮喘病”。

回到帝豪EV450这个个体本身，足够的低速扭矩和电动车的物理特性，用最直接形象的比喻就是如同低速版“高铁”的加速特性。帝豪EV450高达120kW的最大功率也让它的高速表现对得起观众。总结来看，其动力表现，在法定限速内就像一台2.0T的汽油车型。

 

 

小编自己购买新能源车型之时，家人给我唯一的要求就是看起来尽量像一台燃油车一样。这也难怪，市面上太多的新能源车型的设计，甚至可以用“妖艳贱货”来形容。雷克萨斯及丰田代表新能源那淡淡的蓝色，被中国品牌无以复加的呈几何倍数的COPY。不过回过头来看看帝豪EV450这款车，虽然它的设计称不上惊艳，但也绝对不是惊吓。四平八稳却又透露出吉利特有质感的设计，想必在日后会属于耐看类型。

就目前的车市而言，对于一线城市尤其是北京买纯电动车已经是没有办法的办法，不想去挤地铁斗智斗勇就只能去充电桩边上当数学家，已经成为年轻人新的烦恼。不过对于帝豪EV450而言，高达400km的综合续航里程和0.5小时的快充等待时间，会让电动车的阵痛期来得更短一些。而且相比于日益兴盛的“PPT造车”玩着流量变现的把戏，作为中国品牌新王的吉利汽车才不屑于圈这点小利，这对车主也是一个不小的保障。