另辟蹊径的大众轿跑 凌渡330TSI试驾体验

另辟蹊径的大众轿跑，多数时候，提起大众的轿跑车，我们会联想到一汽大众CC ,它定位中级车，售价接近三十万，这或许会让很多想要买“大众最美车型”的人们望而却步。上海大众历来走得是定位差异化道路，根据本土化需求，进行针对性设计。凌渡就是这么一款车，售价更低，但噱头十足。

    凌渡诞生自大众MQB平台（高7、A3同平台），从车身尺寸来看属于A+级，但低矮的造型与“宽体轿跑”的官方宣传语，又让它区别于传统的紧凑级家轿，“小号CC”可能是大多数人对它的第一印象。

    凌渡前脸的造型是基于大众最新的设计理念而设计的，比现款车型更扁，显得车身更宽，这样的设计能很好的压低车辆重心，营造出一种宽体跑车的感觉。头灯终于采用了LED光带日行灯，换下了传统的泪眼日行灯，视觉效果更好，大灯使用了远近光一体的氙气灯组。

    车身侧面的线条一气呵成，车顶造型采用了溜背式设计，让力量感与动感得以并存，这是它标榜轿跑车的定位的元素所在。这款17寸的多条辐轮圈档次感十足，马牌轮胎同样同级不多，四条马牌的轮胎规格为225/50 R17。

    车尾的造型没有像其他车型那样采用大量的镀铬装饰条来丰富层次，而是使用了凹凸有致的棱线加以妆点，尾箱开关依旧是大众LOGO，车尾的整体感因此不受影响。

    内饰的风格与高尔夫7有些类似，T字形中控台稍稍偏向驾驶员一侧，给驾驶员营造出了更好的驾乘感受，也更符合自身轿跑车定位。棕色座椅和木纹装饰配给这台顶配车型可谓相得益彰。三辐式方向盘的造型中规中矩，采用黑色钢琴烤漆以及镀铬亮条装饰，平底的设计，让运动气息更加浓郁。

    凌渡是MQB平台下的全新车型，但内饰的设计并没有丢失传承，布局和按键的操作方式大体不变，严谨简约的整体风格依旧保持大众一以贯之的传统，后视镜带有折叠功能，并能在锁车后自动折叠，全部车窗均为一键升降。车钥匙与同平台的高尔夫7造型保持一致，比老款的大众钥匙要好看不少。凌渡顶配可选装丹拿音响，这在这一价位中是不多见的。

    中控系统则是大众MIB Standard Plus的升级版，屏幕尺寸从5.8寸增加到6.5寸，屏幕的细腻度和操作顺滑感都有提升。系统功能非常丰富：导航、倒车影像、AUX-in/iPod/MP3音源接口、车载CD、蓝牙、图片显示、音量随速调节以及语音对话等都具备。

    另外，凌渡上新增了一项MirrorLink功能，类似于本田上的那套手机映射功能，目前支持安卓和塞班系统的映射，苹果系统也会逐步兼容进去。

    导航功能操作方便，目的地的输入可以选择手写方式，手写操作顺畅，在导航目的地设定好后，会提供五条线路供驾驶者选择，并且在道路的规划中会有意避开拥堵路面。交通信息中，会随时更新所在城市的道路状况，遇有限行或者拥堵路面，会及时向驾驶员弹出交通信息，配合驾驶员选择合理道路。

    前排空间表现令人满意，但视野由于座椅较低，中控台较高，所以显得有些狭窄。后排则受到车顶设计的影响，头部空间略显局促，不过腿部空间还是很可观的，和速腾处于同一水平，但比高尔夫7要好很多。前排座椅的包裹性和舒适性都很不错，后排的中间位置地板鼓包较大，不利于中间位置乘客的舒适性。

    后备厢空间也完全可以让人满意，480L的容积已经是同级中上水平，内部空间宽敞且规整，后备厢的开口也很大，但座椅放倒后，并不能完全平整。

    储物空间表现良好，前排的中控储物空间偏少，但是前门水杯槽容积巨大，水杯槽的口径设计也参考了中国瓶装饮用水的大小设计，甚至连1.5L的脉动瓶子都能轻松塞进去。另外，后排乘客的储物空间也很灵活，中央扶手中央区域可以放下两瓶水，并依旧可以调节口径大小，人性化设计出色。

    动力方面，凌渡搭载EA211 1.4TSI和第三代EA888 1.8TSI两款发动机，并提供5速手动与两款7速DSG双离合器（DQ200和DQ380），总计共3款变速箱可供选择。凌渡采用全新的车尾标识，格式为：“以牛·米为单位的扭矩等级的标记值+发动机技术类型”。在凌渡上将由三种标识，其中1.4TSI低功率版车型为“230TSI”、1.4TSI高功率版车型为“280TSI”，1.8TSI车型为“330TSI”。至此，凌渡也将成为上海大众首款采用全新车尾标识的车型。

    全新7速湿式双离合变速箱搭配在凌渡330TSI车型上，这台变速箱与奥迪TT-RS上那台DQ500 6速双离合变速箱有一定的渊源，可承受扭矩也达到了420牛·米。另外，湿式双离合结构能够在拥堵工况下提供更好的冷却和润滑效果，散热性和质量稳定性相比干式双离合更让人放心。

    一直以来，大众在技术上的噱头很多都是来自这套动力总成，而这套动力系统中，双离合变速箱更可谓是核心玩物。升降挡的动作干脆利索，动力衔接的平顺感和迅捷性都让很多CVT或者自动变速箱甘拜下风。在凌渡上同样如此，起步阶段，动力衔接稍有迟疑，一旦速度攀升，变速箱便会给予积极配合。

    不过变速箱的逻辑会在D挡和S挡有很大不同，总体来说，D挡依旧以经济性和线性为宗旨，油门的响应并不激进。中低速下，加速感略显顿挫，油门踏板对于速度的控制并不直接，深浅度也需要驾驶员自己琢磨掌握。但一旦进入中高速，变速箱似乎开窍许多，线性感更明显。切换到S挡，这种顿挫感会克服很多，所以即便再城市道路，笔者也更愿意以S挡驾驶，即便这样不是那么省油。

    发动机的动力提升，让你感觉这台车物超所值。因为以加速感体验，凌渡的这台1.8T车型一点也不比2.0T车型差。无论是动力储备还是瞬间加速性，都要比之前第二代1.8T车型强上不少。最大扭矩的到来更早，所以，车辆很容易就被调动到最佳状态，这和低功率版的凌渡会有很大差别，顶配车型似乎更符合轿跑车的定位。

    悬架感受依旧是大众式的，但这里说说它区别于高尔夫7或者新明锐的不同之处。总体来说，三款车都有一定的运动素质，但高尔夫7显得更加生硬，悬架的避震更加直接，韧性感也不如凌渡这般明显。新明锐又要显得更沉重更笨拙一些，又不如凌渡这般灵活，所以，个人认为凌渡的底盘调教集合了高尔夫7和明锐的长处，在保证运动性的同时，舒适性和灵活性都更加出色。

    凌渡配备了四条马牌MC5轮胎，尽管这款轮胎依旧强调低滚阻性质，但胎噪的控制要比速腾、高尔夫7高出许多，在车速逼近100Km/h时，车内的噪音很小，仅仅能听到少量的发动机噪音和丁点的风噪。这种感觉也让凌渡更像是一台合资品牌中级车，品质感也就显现出来了。

    总结：更宽的车身、更低的车高，运动而严谨的内饰设计，配置上也尽量凸显科技感，这些都让凌渡拥有同品牌紧凑型车不具备的档次感和个性。驾驶凌渡，你会觉得它更平衡，拥有大众的沉稳，但灵活性和舒适性又是很多大众同级车所不具备的，甚至这种柔顺也是帕萨特和迈腾都欠缺的。在它身上，你看不到笨拙的转向，感受不到大众变速箱起步时过分的呆滞。这就是它和同门师兄的不同之处，就像它的定位那样，不属于按部就班一类。不过这台车的售价和众多的选装包会让你发现，它如果把很多科技配置都配齐，价格已经逼近CC，这会让你纠结，你为什么不选择一台级别更高的CC。但上海大众历来就会在细分市场和车型定位上走差异化道路，凌渡弥补了CC之下的轿跑空白，更高的发动机动力，更丰富的配置，更独特的外形，价格又在CC之下，这似乎也是它的高明之处，总能找到人们的需求点，并让你乐意拥有它。