跻身中级车万辆俱乐部 荣威550驶入成长快车道

新年伊始，从上海汽车传来消息：旗下中级轿车荣威550迎来2010年开门红，一月份累计销售10286辆，成为首款成功跻身高端中级车万辆俱乐部的自主车型。2008年上市的荣威550早已不算一款新车，但却于上市20个月后创出销量新高，这在“喜新厌旧”之风气盛行的中级车市场上不能不说是一个奇迹，其中原因尤其值得我们思考。

荣威550作为上海汽车自主研发的第二款车型，寄托了上海汽车自主品牌崛起的全部希望，荣威550从设计之初就立足于国人用车的切身需求，将品质作为高于一切出发点，力求在提升产品销量的同时树立起全新的品牌形象。目前看来，上海汽车这一宏伟的规划已初现成功。

当下，A+概念在车市上正大行其道，然而在2008年面世的荣威550轴距已经达到惊人的2705mm，甚至超过了有中高级车教科书之称的大众迈腾，放到今天的市场上同级中也难寻对手，超规格的轴距为荣威550带来了越级的空间表现，宽敞的后排座椅不仅能够满足消费者举家出游的需求，就算在一般的商务场合中也能够游刃有余。

荣威550在追求舒适宽敞的空间表现的同时，也没有放弃对于汽车最本质核心价值——行驶表现的追求。荣威550搭载了Kavachi1.8T和1.8 DVVT两款发动机，配合5档手动或Tiptronic 5挡手自一体变速箱，在提供充足动力储备的同时更能够进一步发挥赛车级城市调校四轮独立悬架的全部潜能。无需太多的驾驶技巧，驾驶者就可以享受到充分的驾驶乐趣。荣威550能够在当下言必称运动的中级车市场中毫不费力就占有重要的一席之地，由此可见上海汽车当初的先见之明。更为难得的是，荣威550还不惜血本地配置了高规格的215/50 R17轮胎和F1 Paddle Shift换挡快拨键等一系列高端配置，这在减配盛行的国内车市中也显得弥足珍贵。

2009年，正是许多自主品牌厂商开始对多气囊和ESP等安全配置津津乐道的时候，殊不知，早先上市的荣威550已悄无声息地将这些全部奉献给了消费者。甚至连BCD（制动盘智能自动清洗）和TPMS（胎压智能监视系统）这些先进的配置也一起包含在内。BDC在正常行驶的时候，每一个小时会智能工作一次；在小雨天气，6分钟工作一次；而在大雨天的情况下，会在每3分钟工作一次。BCD可以随时除去附着在刹车盘上面的水膜，保证刹车盘的干净，有效的提高紧急制动时的制动效果，缩短制动距离，提高行车的安全性。而TPMS可以实时将四个轮胎的胎压显示在仪表盘内，一旦某个轮胎压力低于标准值，就会向驾驶员报警。这就完全杜绝了由胎压引起的事故隐患。也许今后的某一天，BCD和TPMS会重复ESP现在的火爆场面，但凭借着先行一步的优势，荣威550可能会成为最大的受益者。

时至今日，“数字轿车”已俨然成为荣威550的代名词了。荣威550全系配备了拥有可扩展RMI数字多媒体交付系统、DUAL-BUS数字智能行车管家系统、SYN-TECH数字个性升级模块、Silverstone一体化数字仪表显示、Press-to-go智能一键启动。借助以上数字技术的体现，荣威550得以在行车管理、信息显示、娱乐互动等诸多方面全方位的体现 “数字智能”，全面实现了行车管理数字化，信息显示数字化，娱乐互动数字化。550在这一领域成为了业界先行者，在汽车附加值的应用方面已然布局在先。

有了以上充足的准备，月销量上万对于荣威550来说并不算太大的惊喜，这是提前耕耘而带来的必然结果。对于荣威品牌来说这却是一件值得庆贺的喜事，因为环视荣威550所处的中高端中级车市场，周边的对手已是世界级的顶尖高手，速腾、卡罗拉和轩逸每一个都是中国乃至世界车坛不可忽视的力量，通过这些车型，荣威已然与合资品牌在一个更高的层面展开了竞争，并且丝毫不落下风。未来荣威550的销量肯定还会增长，但我们对于荣威的关注肯定不会局限于此，下一个兴趣点是谁？我们已依稀看到荣威350正在不远的地方向我们招手。

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(编辑 刘芸芸)