车主参与生产制造 上汽大通“私人定制”底气何来

100多年前流水线的诞生，让汽车生产制造成本更低，小轿车从此逐渐走入千家万户。汽车工业发展到今天，一部汽车少则区区两三款、多则十来款的配置车型，似乎已不足以满足当下消费者的需求。上汽大通业内首创的C2B智能定制系统应运而生。C2B（Customer to Business，即消费者到企业）是互联网经济时代新的商业模式，它改变了原有生产者和消费者的关系，与供需模式（DSM, Demand Supply Model）恰恰相反。

具体到上汽大通的C2B模式而言，这一智能选配器是根据用户自身的要求，从而由自己决定即将到手的新车有哪些配置，由车主主导、驱动整个生产环节。2月2日，上汽大通第20万辆整车正式下线。一台由车主自己选配的大通D90驶下生产线。大通D90于去年上市，是上汽大通C2B模式下的首款车型，目前售出的D90的70％都是出自该模式下的定制化生产。借此机会，网上车市也在上汽大通无锡工厂内，切身体验了这条生产线的不同之处。

C2B工作特点

在总装车间内，KSK模块化供货系统放置着几百套车身顶棚线束，它们均是来自上游的供货商，每套线束都是独一无二的，全都是根据车主的下单内容组装而成送至整车厂。在每套线束上，都有一个车架号，对应着一辆车，车主可通过车架号查询生产进度。在SPS选料区域，每台机器人小车，也是通过选取整套的配件，不必重复以往单个零部件的运输，提高了工作效率。

那么这些专属零件又是怎样装到汽车上的呢？在上汽大通生产线中，每个工位均设有智能屏幕，运营端通过捕捉用户需求，数据分析后，可以显示与当前订单对应的的装配需求，从而指导装配人员作业，形成专属的安装作业指导书。以底盘线为例，它拥有左右对称的60多个智能屏幕，在更复杂的生产环节还有数量更多、且能够移动的屏幕。

在以往的成品质检、验收区域，现在显得有些空荡荡。这是因为在D90的生产过程中，是根据智能手持终端进行专属车辆的装配检验，从而保证专属订单需求的全部完成，也就是说质检环节贯穿在每个生产流程中。

总装车间外，我们见到了一块特殊的大屏幕，屏幕显示了多个大通D90、T60和G10的生产线路图，由于目前只有D90支持C2B模式的生产，因此在触屏上仅能看到D90的生产信息。随意点开一个青蓝色的方框，便显示出这台D90的个性化选装配置，如车身颜色、座椅布局、格栅样式等。以往高配车型匹配LED灯组，在选装上可实现高配车型搭载卤素灯组的搭配，具有10,616个价格梯度的组合搭配。

如何下单选装呢？在这里给上汽大通打个广告。用户只要关注上汽大通的官方微信“我行MAXUS”，注册后在线完成选装，缴纳1万元定金即可。在此过程间，用户可在线查看生产流程和进度，等到车辆生产完成后，运送至4S店，缴纳尾款即可提车。当然，车辆必要的安全配置，是不接受选装的，是必须配备的。

C2B的主要优势

不言而喻，C2B模式让以往只有豪车才能有的定制化服务，普及到了普通消费者的的购车过程中，让用户参与到下单、调配和生产中。它打穿了营销、生产和研发端，从下单到用户提车，平均只需要24天，避免动辄数月的等待。

另一个明显优势在于，C2B模式让厂家得到信息反馈的时间从以往的3个月缩短至3周，可更迅速地调整生产方案。2月28日，新一代C2B智能选配器将正式推出，届时可支持更丰富的选择。

C2B的业务核心和限制

上汽大通D90上市5个多月持续火爆，至今已收获超过1.5万的订单，但实际交付新车仅6,300多辆。上汽大通规划及项目管理部总监、C2B项目组副组长潘雪伟告诉网上车市，C2B的核心业务，也是最难的部分在于大数据的采集。此外目前大数据化打通了用户与厂商的智能车间，但是从厂商到供应商的生产车间数据还没有打通，未能实现实时组织生产。

随着上汽大通D90的热销，关注的用户更多，其数据采集也将更加迅速和完善。根据上期大通规划，3个月内大通D90的产能将达到3,000-4,000辆/月，且未来旗下其他车型也将实现C2B智能定制化生产。（网上车市 2018年2月3日 北京报道）