CES告诉我们什么 你能看透汽车行业的未来吗？

传统制造商的转型

从化石燃料过渡到电动车，汽车制造商考虑的仅仅是环保问题吗？恐怕答案同样是否定的。以汽车制造商现有的技术实力，小型燃油发动机的温室气体排放并不会比依赖火电的电动车高。但从内燃机过度到电驱动，却可以为制造商节约大笔的研发和制造成本。电动车不需要像活塞式发动机一样，借助结构复杂的机械部件传输动能，同样也可以减少生产环节中消耗的材料和机械加工支出。其实这与目前传统制造商简化车型平台的策略有着异曲同工之妙。目前，制造商会把车型平台控制在三个以内，而在实现全电气化之后，借助模块化生产模式，车型平台会缩减到一至两个。

另外，由于电动车的重量布局更为灵活，汽车设计师也可以打破一些常规的禁锢，尝试更自由的其他可能。更为重要的一点是，相对传统燃油汽车，纯电动车更容易实现线传控制，进而让受控的高度自动驾驶更易于实现。而高度自动驾驶技术是未来交通出行的基础技术。如果留意一下近年来各大汽车制造商的业绩沟通会，也就不难发现其中的缘由。许多制造商都在开始考虑转型为未来出行服务提供商。本届 CES 展会，丰田汽车公司同样宣布了这一决定。

尽管短时间内，汽车制造商不会放弃汽车销售带来的利润，但一项统计数字表明，全球汽车产业在 2016 年的收入为 2.3 万亿美元，但与移动出行服务（包括共享汽车、传统出租车及公共交通系统）相关的产业营收总计为 5.4 万亿美元。预计到 2050 年，全球将有三分之二的人口居住在城市，城市的繁荣也将超过公共交通及公共设施的承载能力，现有的道路和交通基础设施也将不得不通过征税的模式控制进入城市区域内的车辆总量，这也将迫使更多人使用共享出行服务。

面对巨大的市场存量，甚至有人呼吁在未来禁止人类驾驶的车辆上路行驶。因为只要有人类驾驶者存在，依赖自动驾驶技术的未来交通环境，就不可能达到人们的安全期望——人类永远无法开发出与人类愚蠢程度相匹配的自动驾驶技术。而允许人类驾驶的汽车也注定成为只能在封闭场地中享用的高端奢侈品。正如马车被历史淘汰，但赛马却成为富人的游戏一样。不难想象，未来的汽车将分化为两类产品，一种是用于公共交通的大众消费品，另一种是供少数人驾驶的工业艺术品。所以，法拉利永存、帕加尼永存、布加迪永存……它们才是记录汽车工业发展的见证。同样，通过大规模的并购，能够制造电动车的出行服务提供商的数量也会大为减少，进而造成市场竞争的淡化。未来的出行服务提供商，也将出于控制成本的目的，减少针对市场投放的车型款式。

在投资人眼中，利益永远是首要考虑的问题，汽车制造商的转变也由此驱动。资本市场显然更看重发展潜力，他们也更青睐有眼光的创业者，那些最先发现机会的人，也将最快获得回报。这也是时下互联网及出行服务企业，纷纷投入共享出行的主要原因。还是那句话，“让凯撒的归凯撒，上帝的归上帝。”贪婪的不是资本，而是追逐资本的人。