CES告诉我们什么 你能看透汽车行业的未来吗？

电动车的挑战

电动车真的环保吗？答案显然是否定的。国家的能源战略才是决定这个命题的先决条件。即便存在争议，但我们仍然无法回避，电动车正在逐步取代传统化石燃料汽车的事实。无论你有多不喜欢电动车，它们还是来了。二十世纪初，内燃机用了差不多 20 年的时间，彻底在市场上击败了电动车，而今，与历史惊人相似的一幕正在上演，只不过彼此换了一下位置。

根据钛媒体的一组统计数字，在过去的 2017 年 12 月，全球资金流向中，有 17.75 亿美元投入了汽车相关领域，占全部资金流向的 15.47%。尽管低于医疗领域 33.03 亿美元的投入，但汽车行业已经连续三个月成为资金流入较多的领域。而在国内，汽车占全部资金流向的 27.65%。这其中，电动车领域的投入又占据了绝大多数。截止 2017 年底，全国涌现出的新兴电动车制造企业的总数超过 60 家，但真正把电动车从 PPT 拉回现实的却屈指可数。12 月中旬，我参加了蔚来汽车在北京五棵松凯迪拉克中心举行的上市发布活动，那的确可以算得上是一款出色的产品，至少 ES8 的性能参数可以让投资人感到满意。再向前推两个月，是小鹏电动车在河南郑州海马工厂举行的下线仪式。小鹏电动车同样将 G3 车型带到了本届 CES 展会，只是官方的宣传口径下，小鹏电动车主打的是互联网和智能，其真正的电动车身份的实力还有待考证。就在我写这篇稿子的时候，一位媒体朋友发朋友圈，趁着 CES 的机会，他刚刚试驾了“贾布斯”的法拉第 FF91。似乎编号 Beta 05 的工程样车只为他留下了“惊人的推背感和稳定的高速过弯能力”，轮上测得的 1800 牛•米扭矩，怎么会不快。当然，文章的结尾说“这是我第一次体验 FF91，同时也希望不是最后一次。”无论如何，这都是对贾老板表示的最衷心的祝愿。

事实上，本届 CES 上展示的电动车款并不多，并且这些电动车也并非仅仅以单一身份出现，他们更多被赋予了自动驾驶或未来出行解决方案的标签。比如 Rinspeed 展示的 Snap 概念车，它具有真正 L5 级别的人车交互界面，也就是说根本没有方向盘或踏板一类的控制装置。Snap 提供的只是一个巨大的、舒适的、科技感超强的移动空间。另外，Snap 还带有生物识别技术，通过对虹膜的扫描确认车主的身份。该技术比任何其他形式的生物特征识别（包括面部，语音和指纹识别）更安全，虹膜识别的错误接受率只有千万分之一。当然，Snap 还是一辆基于未来 5G 移动通讯网络的交通工具，它囊括了 Car2X、广播、蓝牙、WiFi 在内的所有无线网络可能，同时还可以选装私人助理自动智能机器人。

美国汽车初创公司 Genovation 展示了基于雪佛兰科尔维特 C7 Grand Sport 改造而来的电动车 GXE，它能够在 3 秒内从静止加速至 96 公里/小时，驾驶起来与一辆配备 V8 汽油发动机的汽车没有太大区别。即便 Genovation 宣称 GXE 的大量技术都来自于勒芒和 F1 赛场，并且全球限量 75 部，但 GEX 并未成为能够代表先机电动车主流技术的展品。

其他展示电动车的企业还包括法国 Navya 的全新产品 Autonom Cab 车型、拜腾SUV，以及一家来自中国的初创企业驭势科技展示的主打自动驾驶技术的概念车。驭势科技的概念车与前面提到的 Snap 相似，同样没有传统的方向盘和控制装置，高度的自动驾驶功能将成为其未来的卖点。拜腾 SUV 目前还处于概念阶段，用拜腾的话讲，他们要做一款极致数字与智能体验的车。拜腾 SUV 拥有一块 1.25 米长的 50 英寸共享屏幕，另外在方向盘中间也镶嵌了一块触控屏。它现在能够实现 L3 级别的自动驾驶，但从主动驾驶的角度出发，尺寸如此之大的显示屏和在线的社交网络服务必然会引发所谓的“分心驾驶”。

另外一款让人印象深刻的电动车来自丰田公司。除了一辆基于自动驾驶 3.0 平台的原型车之外，丰田展示的重点是一款被称为 e-Palette 的纯电动自动驾驶概念车。e-Palette是一款可根据不同需求自定义的产品，可服务用户出行、货物运输、商品零售等多个领域。丰田将通过依托于丰田移动服务平台（Mobility Service Platform，下称 MSPF）建立 e-Palette 全新移动服务平台，并计划在2020年东京奥运会投入使用。丰田还宣布与多家企业结成合作联盟，包括滴滴、亚马逊、必胜客、优步、马自达等，联盟成员将在产品规划、应用、验证等方面展开合作。

现代汽车在本届 CES 上展示了他们的氢燃料电池车Nexo，并且向部分媒体提供了试驾体验。从严格意义上讲，氢燃料电池车也可以算作电动车的一个分支。不过以现有的状况来看，作为市场化的先行者，丰田的 Mirai 已经抢占了先机。即便面对氢燃料电池车的挑战，纯电动车仍然会获得胜利。因为从产业的角度出发，使用锂离子电池的纯电动车所处的生态环境更有可能获得成功。但目前锂离子动力电池的性能却无法让人感到满意，如同家用电器一样，效能是决定电动车成败的关键。只有动力电池的能量密度达到现有技术先进水平（240Wh/kg）的 4 倍以上，降低体重后的纯电动车才具备真正击败化石燃料汽车的实力。而在所谓的新兴电动车制造商背后，是狠追猛打的传统制造商。相比之下，他们积累的财力、物力和技术实力，是新兴制造商无法想象的。如果无法在未来 12 个月之内推出各自的量产车型，新兴电动车制造商将很难获得立足之地。