驭极寒驾风雪得心应手 试驾长安马自达CX-5

年末的收官之战,我们有幸在中国最北的漠河再次体验了全新马自达CX-5,在之前的我对试驾车的深度体验中,已经对其出色的公路行驶性能有了很好的印象,此次来到林海雪原更是满是期待,可惜不尽人愿活动安排并没有深度性能体验这一环节,厂家将测试重点放在了安全驾驶这一部分,既然如此我们就从雪地的驾驶表现来仔细讲一讲;

顶配的四驱旗舰车型在安全辅助这一块包含了,并线辅助/车道偏离预警/主动刹车/自适应巡航等功能,可以说从安全配备角度看去已经是武装到牙齿了,除了短道冰雪路面驾驶,还包括了漠河-北极村的80公里复杂路况体验,对于这些辅助功能的表现都能够逐一体验到。

驭极寒驾风雪得心应手 北极村试驾马自达CX-5-图1

首先,接触过马自达品牌的消费者,没有人不会对其出色的驾驶操控性所折服,品牌一贯坚持的运动性表现在CX-5上更是得以传承,初次体验中你完全不会想象这是一台SUV车型的表现,但事实就是如此,它给人带来的可以说是完全不一样的感受。

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驭极寒驾风雪得心应手 北极村试驾马自达CX-5-图5

2.5L自然吸气引擎拥有196Ps/252Nm的输出表现,在涡轮当道的时代它确实成为了异类,但是它也不负众望提供了最为出色的表现,首先,讲一讲扭矩的输出表现,线性这个词已经被用烂了,实际上不同于涡轮引擎的介入爆发时带来的突兀感,这台引擎能够在保证充沛低扭的同时最大限度的提升引擎转速,基础排量的优势不能忽视,起步轻盈不失爆发力,中后段的输出能力更是给驾驶员足够的信心,而且引擎在高转速时的声浪非常悦耳厚重,完全没有单薄/乏力的感觉。

6速手自一体变速箱表现也是异常出色,逻辑上的出色表现会让人感觉它非常聪明,顿挫表现完全可以避而不谈,没有运动模式,变速箱却在感知驾驶员意图上做足了文章,对于升降挡的时机控制完全取决于油门深浅的控制,一般起步情况下稍微加重油门,变速箱就会刻意不升档给你拉高转速,从而实现迅捷的起步表现

在面对爬坡路段你保持住油门,变速箱在稍微感知爬坡需要出力的时候就会第一时间完成降档动作,这点我非常喜欢,因为整个车给你的驾驶感受就是非常运动/直接的反馈,这与有些车型普通模式情况下过于呆板的表现有着鲜明区别,手动模式下,我刻意体验了一下换挡速度,尤其是降档反应,可以说能够媲美双离合变速箱了,整体表现真的无可挑剔。

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底盘部分,能够让人感觉到理智,对于舒适性的考虑CX-5并没有忽视,柔软的避震阻尼调价,让CX-5在面对一般复杂路况都能保持较好的舒适性,侧向支撑对于车身稳定性的控制,也是比较到位,整体感觉比较中性,调教手法可谓非常老道;马自达CX-5配备一套多片离合器的适时四驱系统,并不是看到这个字眼你就一定要联想到偏前驱或者怎样,实际体验下来,这套系统确实能给出一个较高的分数,谈到安全性,四驱系统在雪地里提供十足的牵引力输出,在极端情况下能够表现出强悍的抓地能力。

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电子味儿并不强烈,因为前后桥动力的分配速度很迅速,给人非常灵活的后桥驾驶体验,驾驶感受非常的好,在开启车身稳定系统的情况下,车尾依然给你合理的摆动空间,一旦感知滑动的角度过大,车身姿态将会立刻被修正,但是考虑到安全性,CX-5的车身稳定系统不能被完全关闭,想要在雪地里完成持续的漂移动作,并不是件容易的事情。

主被动安全系统的表现,由于多数公路多数都被积雪覆盖,并不能很好的去进行体验,但是在这还是要再指出几点优势,首先较高的坐姿,提供了非常好的视野,坐姿舒服不会给人明显的视觉的盲区感,可以说紧凑感做的很到位,整体隔音也是非常出色,车内精密性很好,提供了较为出色的驾乘舒适环境。

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