驭极寒驾风雪得心应手 试驾长安马自达CX-5

年末的收官之战，我们有幸在中国最北的漠河再次体验了全新马自达CX-5，在之前的我对试驾车的深度体验中，已经对其出色的公路行驶性能有了很好的印象，此次来到林海雪原更是满是期待，可惜不尽人愿活动安排并没有深度性能体验这一环节，厂家将测试重点放在了安全驾驶这一部分，既然如此我们就从雪地的驾驶表现来仔细讲一讲；

顶配的四驱旗舰车型在安全辅助这一块包含了，并线辅助/车道偏离预警/主动刹车/自适应巡航等功能，可以说从安全配备角度看去已经是武装到牙齿了，除了短道冰雪路面驾驶，还包括了漠河-北极村的80公里复杂路况体验，对于这些辅助功能的表现都能够逐一体验到。

首先，接触过马自达品牌的消费者，没有人不会对其出色的驾驶操控性所折服，品牌一贯坚持的运动性表现在CX-5上更是得以传承，初次体验中你完全不会想象这是一台SUV车型的表现，但事实就是如此，它给人带来的可以说是完全不一样的感受。

2.5L自然吸气引擎拥有196Ps/252Nm的输出表现，在涡轮当道的时代它确实成为了异类，但是它也不负众望提供了最为出色的表现，首先，讲一讲扭矩的输出表现，线性这个词已经被用烂了，实际上不同于涡轮引擎的介入爆发时带来的突兀感，这台引擎能够在保证充沛低扭的同时最大限度的提升引擎转速，基础排量的优势不能忽视，起步轻盈不失爆发力，中后段的输出能力更是给驾驶员足够的信心，而且引擎在高转速时的声浪非常悦耳厚重，完全没有单薄/乏力的感觉。

6速手自一体变速箱表现也是异常出色，逻辑上的出色表现会让人感觉它非常聪明，顿挫表现完全可以避而不谈，没有运动模式，变速箱却在感知驾驶员意图上做足了文章，对于升降挡的时机控制完全取决于油门深浅的控制，一般起步情况下稍微加重油门，变速箱就会刻意不升档给你拉高转速，从而实现迅捷的起步表现；

在面对爬坡路段你保持住油门，变速箱在稍微感知爬坡需要出力的时候就会第一时间完成降档动作，这点我非常喜欢，因为整个车给你的驾驶感受就是非常运动/直接的反馈，这与有些车型普通模式情况下过于呆板的表现有着鲜明区别，手动模式下，我刻意体验了一下换挡速度，尤其是降档反应，可以说能够媲美双离合变速箱了，整体表现真的无可挑剔。

底盘部分，能够让人感觉到理智，对于舒适性的考虑CX-5并没有忽视，柔软的避震阻尼调价，让CX-5在面对一般复杂路况都能保持较好的舒适性，侧向支撑对于车身稳定性的控制，也是比较到位，整体感觉比较中性，调教手法可谓非常老道；马自达CX-5配备一套多片离合器的适时四驱系统，并不是看到这个字眼你就一定要联想到偏前驱或者怎样，实际体验下来，这套系统确实能给出一个较高的分数，谈到安全性，四驱系统在雪地里提供十足的牵引力输出，在极端情况下能够表现出强悍的抓地能力。

电子味儿并不强烈，因为前后桥动力的分配速度很迅速，给人非常灵活的后桥驾驶体验，驾驶感受非常的好，在开启车身稳定系统的情况下，车尾依然给你合理的摆动空间，一旦感知滑动的角度过大，车身姿态将会立刻被修正，但是考虑到安全性，CX-5的车身稳定系统不能被完全关闭，想要在雪地里完成持续的漂移动作，并不是件容易的事情。

主被动安全系统的表现，由于多数公路多数都被积雪覆盖，并不能很好的去进行体验，但是在这还是要再指出几点优势，首先较高的坐姿，提供了非常好的视野，坐姿舒服不会给人明显的视觉的盲区感，可以说紧凑感做的很到位，整体隔音也是非常出色，车内精密性很好，提供了较为出色的驾乘舒适环境。

外观方面，魂动设计理念确实走在了时代前列，对于如何诠释优雅与运动基因，第二代马自达CX-5确实让人眼前一亮，完美车身比例下彰显出不一样的协调感；全LED大灯带有AFS随动功能，中网马自达标识集成了ACC自适应探头功能，雾灯的尺寸非常小，看起来很精致，车头给人非常犀利的视觉俯冲感受。

整体风格坚持了一贯精简/使用的风格，大面积软质材料的加入也一定程度上将豪华感提升至更高的层次，整体驾驶氛围非出色，前卫/质感都很到位；第二代MZD Connect多媒体系统，处理器进行了更新，操作流畅度提升了不少，7英寸屏幕可以再大一点，方向盘加热/前排座椅加热一样不少。

总结

出色的驾控感受是马自达CX-5给我留下的最初印象，它也用实际表现在冰雪路面上交出了一副满意的答卷，从底盘灵活程度以及抓地表现上都表现出足够高的水准，但除此之外，复杂路况下的舒适性也是不得不说，细腻的底盘调教方式确实彰显出老道的调教手法，至少在同级别车型中，马自达CX-5在运动性能表现这一方面绝对是名列前茅的。