舒适性出众 清华老师点评雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

SUV市场是目前汽车消费重要的增长极，各个厂家也是厉兵秣马在此“重兵囤积”，在今年9月15日上市的天逸C5 AIRCROSS就是东风雪铁龙在紧凑型SUV市场放出的一枚重磅炸弹。15.27-23.67万元的“低门槛”加上欧系SUV的“高出身”使得得到了众多消费者的青睐。网上车市的《清华测试》栏目也是紧贴消费者的实际需求，在测试了多款SUV之后，万众期待的天逸C5 AIRCROSS也来到了我们的编辑部，当然这次的测试也并不简单，我们找来了《清华测试》SUV系列的两位优等生-现代途胜和马自达CX-5，用这两位陪练来检验一下天逸C5 AIRCROSS的真实产品力。

注：《数说新车》清华测试栏目由清华大学汽车工程系和网上车市联合制作，车辆测试和数据采集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成，网上车市仅对测试结果进行发布和分析。

我们本次测试的车辆是来自东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 380THP旗舰型，售价为23.67万元。从这个售价广大网友就可以看出，天逸C5 AIRCROSS处在一个“自古以来”就是竞争最为惨烈的区间。各个主流的合资品牌车企在这个价位的SUV都有重点布局，而同价位豪华品牌更小级别的SUV车型价格的不断下探进一步加剧这个价位的竞争压力。天逸C5 AIRCROSS自上市以来，喊出了“乐享中高级SUV”的口号，企图用自己的法式风情设计和超高的舒适性配置打动消费者，具体的情况如何我们测试慢慢分解。

对于测试人员和场地，关注网上车市《数说新车》清华测试系列稿件的朋友应该已经了解。两位老师均来自清华大学汽车工程系，吴老师负责数据的采集和研究，史老师负责车辆动态的驾驶体验。

而在场地方面我们选择在交通部公路交通试验场内进行所有测试。交通部公路交通试验场位于北京市通州区，隶属于国家交通部公路科学研究所，为国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。另外需要注意的是，交通部公路交通试验场属于保密单位，测试场地内禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态和动态照片均在场外拍摄。

大部分测试项目需要依赖车速仪的支持，本次测试使用的设备是来自英国瑞思捷RACELOGIC公司推出的V-BOXⅢ车速仪，工作频率可达100Hz，相比大部分媒体使用的D-BOX或普通民用GPS的精度要高很多。此外，测试场地在交通部公路交通试验场，该试验场是交通部公路科学研究所所属，是国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。

最大功率150kW、峰值扭矩280Nm的基础动力驱动整备质量1530kg的雪铁龙天逸C5 AIRCROSS可谓是不费吹灰之力，8.45秒的破百成绩不仅远远高于10秒大关的及格线，在同级别同等动力输出的车型中也属于优秀水准。同时在中途加速测试中1400rpm即可到达最大扭矩的平台期，可以使得天逸C5 AIRCROSS在城市之间的游走游刃有余。

如果说冰冷的数据呈现，很多读者没有直观的概念的话，我们找来了两位同样在《清华测试》中取得过优秀成绩的车型来陪练陪练，他们分别是：北京现代途胜的1.6T四驱车型和长安马自达第二代CX-5 2.5L AWD车型。在动力上，无论是静止起步加速还是中途加速，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS在所有项目中都大获全胜，还能积累建立起不小的优势，其动力水准由此可见一斑。

无数的车型都在市场中宣传自己的产品如何年轻化、运动化。其中年轻化/运动化的核心，我想就是动力性和操控性了，对于雪铁龙天逸C5 AIRCROSS来说，动态的操控感受是它产品核心竞争力。如果你是在20余万的价格区间，想购买一台SUV车型同时不局限于单纯“买买菜”的话，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS出色的动力性能绝对值得考虑。

既然跑得快，那也得站得住，这点上雪铁龙天逸C5 AIRCROSS同样也不落下风，甚至取得了《清华测试》有史以来最佳的成绩。不但在含金量最高的100km/h---0的刹车成绩上，进入了40m优秀成绩的区域内，这还是在零下六度，地面附着力极低的情况下取得的。更难能可贵的是，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS全域的刹车制动力输出都超过了10米/秒，这几乎已经跻身豪华品牌车型中的领先地位。

同样还是两位合资品牌同级别的竞争对手，其中马自达CX-5同样以强劲的运动性能著称，但是雪铁龙天逸C5 AIRCROSS依旧在各个项目中取得领先，并建立起绝大的优势。在最恶劣的测试温度中可以取得最好的成绩，由此可见雪铁龙天逸C5 AIRCROSS强大的刹车性能。

越来越多的网友，对于刹车这项性能都十分关注。但有时候一些媒体和厂家有失偏颇的引导会让读者产生误解而本末倒置，会认为硬件配置才是最重要，其实对于制动力输出的调校，一副“跟脚”的踏板才是这一切的基础。天逸C5 AIRCROSS的制动踏板不属于那种特别灵敏的类型，而是十分线性的欧系感觉。轻轻含着踏板，不会有明显的制动力输出，与踩踏力度的线性关系很强。当全力制动到底，制动力输出干脆有力，这成为了天逸C5 AIRCROSS刹车成绩优异的基础。

影响刹车成绩还有诸多的因素，例如：测试路面、天气状况、制动系统、轮胎型号以及人为因素等。天逸C5 AIRCROSS 380THP车型上采用的米其林Primacy 3ST轮胎，规格为235/55 R18，该款轮胎在所有的项目中十分平均，在诸多的高端车型上都有配备，极佳的轮胎抓地力是天逸C5 AIRCROSS取得好成绩的基础。

除此以外，天逸C5 AIRCROSS的前制动为通风盘式，在高强度驾驶时，制动器的热衰退现象并不严重。顶配车型18寸的轮毂在如今的市场大背景下显得并不大，但是作为一款家用车它的刹车盘的尺寸着实不小。对于天逸C5 AIRCROSS这样一款尺寸不小的SUV车型，能够及时将惯性克服，靠的就是强大的刹车卡钳。

悬挂对刹车成绩起到的的巨大作用会被大多数人忽视。说到悬挂调教，我认为法系车一直是有口皆碑的调整能力，前段适度的柔软以保证日常行驶的舒适性，后段避震器的阻尼迅速上升以保持过弯的循迹性。天逸C5 AIRCROSS虽然是一台SUV，但也继承了前辈的良好传统，悬挂的基本形式是前麦弗逊式/后可变形横梁式。当紧急踩下制动踏板的同时，车身的前后点头现象几乎没有，能给车辆已良好的纵向稳定感，这也保证了它良好的刹车成绩。

在得知天逸C5 AIRCROSS有如此强劲的动力表现的时候，一度对它的油耗表现会有一丝担忧。但值得欣喜的是，天逸C5 AIRCROSS得益于出色的发动机等诸多方面的原因，不仅油耗表现没有一个很夸张的数值，是在家用SUV车型里完全可以接受的一个数值。就以最接近我们日常生活的城市15工况发来说，11.25L这个数字相信大家都可以接受。

 

对比两位在燃油经济性上颇有造诣的日韩对手，天逸C5 AIRCROSS在绝对数值上并不占据优势，但除了城市15工况法以外，在其他匀速行驶的测试成绩中均属于同一梯队。而且在120km/h这样的高速巡航项目中，不到8.5L的百公里油耗，辅以天逸C5 AIRCROSS 53L的油箱，可以使巡航里程轻松超过620KM。

经过对东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS从动力性/制动性/燃油经济性的三个维度进行分析，我们大致可以从动态驾驶层面给这台车型下一个定义。作为东风雪铁龙竞争主流紧凑型SUV市场的拳头产品，在给出了一个颇有诚意的定价的前提下，天逸C5 AIRCROSS 380THP车型保持了极高的驾驶质感，加速和制动的性能都极其出色，同时燃油经济性也是十分出色，对于这个价位的年轻消费者而言是极具诱惑力的。关于天逸C5 AIRCROSS的测试我们还不会结束，下一期我们将从外形设计/空间/内饰等多个维度进一步进行分析。