排量大等于高油耗？清华测试新CX-5燃油经济性

在中国最高法定限速的120km/h巡航状态下，长安马自达CX-5仍然交出了8.93L/100km的完美答卷。这对于排量在2.5L级别的紧凑型SUV而言，能有这样的油耗表现已经十分不错。

15工况具体测试方法：1挡加速至15 km/h行驶、减速、停车、怠速，共耗时49s；1挡换2挡加速至32km/h行驶、减速、停车、怠速，共耗时68s；1挡2挡3挡加速至50km/h行驶、减速、停车、怠速，共耗时78s。每一次怠速、加速、匀速、减速都称为一个工况，在总共195s的测试时间里，一共有15个行驶工况，累计行驶约1.01km，测出汽车在1.01km里走走停停行驶所消耗的燃油，折算成百公里油耗。

用城市15工况法测量出的油耗，是最为接近真实用车的燃油消耗，非常具有参考价值。在此工况下，长安马自达CX-5每百公里的油耗表现为10.11L，相比于我们先前测试的雪佛兰探界者（1.5T）10.42L/100km，标致5008（1.8T）11.42L/100km的成绩来说，长安马自达CX-5已经能达到了领先水平。

在小排量增压化的今天，不少汽车厂商已经放弃了自然吸气发动机，而马自达是为数不多依然坚持大规模使用自然吸气发动机的厂商。通过测试得到的数据已经可以直观的看出，搭载创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发动机的长安马自达CX-5，在燃油经济性方面表现非常不错，因此可以得出一个结论，排量大≠高油耗！

在文章中经常提到的“创驰蓝天”技术，最早于2010年提出，涵盖了发动机、变速箱、车身结构等诸多方面。现在已经应用到了马自达CX-5、阿特兹等多款车型之中。我们测试的长安马自达CX-5就搭载了创驰蓝天SKYACTIV-G型发动机（汽油），这款发动机使用了不规则深凹坑的凸顶活塞，凸顶活塞可以降低燃烧室的容积，从而使得压缩比可以达到惊人的13:1。而且在缸内直喷、带有导流槽的活塞共同协作下，使得混合气涡流以及雾化效果更加理想。SKYACTIV-G型发动机还可以通过名叫“Dual S-VT”的双可变气门正时控制系统，实现奥拓循环与米勒循环之间的切换，达到高效节油的目的。

此外，这台发动机排气歧管使用了4-2-1布局，能够消除排气行程相邻的两个气缸排气压力的相互干扰，在提升排气效率的同时，还能增加发动机的低扭输出。SKYACTIV-G还采用了铝合金缸体，并且在活塞以及连杆等重要部件都实现了轻量化。

除了发动机，变速箱的好坏也直接影响车辆的燃油经济性。长安马自达CX-5的6挡手自一体变速箱虽然同样采用了液力变矩器，只不过体积比传统自动变速箱小得多，而且在此基础上又采用了多片式锁止离合器，使得这台变速箱的离合器锁止范围更大，传递效率得到了提升。从官方公布的结果来看，这台变速箱相比传统的自动变速箱而言，燃油经济性提升4-7%。

除了高效的动力系统以外，轮胎对燃油经济性的影响也至关重要。我们测试的长安马自达CX-5采用的是普利司通ECOPIA（绿歌伴）系列轮胎，规格为225/55R19 99V。ECOPIA系列是普利司通旗下的一款节能轮胎，使用了专属配方以及优化组合的抬肩花纹设计，可以降低滚动阻力、节省油耗。

马自达是有想法且坚守自己信念的一家汽车厂商，通过对自然吸气发动机的不断优化，使得长安马自达CX-5在动力性和燃油经济性方面已经非常优秀，综合表现已经能够力压同级别产品。据悉，马自达在未来推出的第二代创驰蓝天汽油发动机（SKYACTIV-G），将采用了HCCI均质压燃技术，利用18:1的超高压缩比压燃汽油混合气，实现更高的燃效，发动机热效率将超过40%，并向50%看齐。可以看到，马自达在高效动力研发的道路上将一直前行。