成绩优异却不得清华老师好评 宝沃BX5刹车评测

在国际通行的100km/h至静止的高速紧急制动项目上，宝沃BX5交出的答卷是42.03米，对于一款偏向家用定位的SUV车型而言，表现可以说十分称职。全程超过9.98m/s的减速度也是异常强劲，而且整个制动过程也较为线性。但整体而言，根据清华老师的反馈BX5虽然成绩优异，但由于制动踏板的设定问题，整体的主观体验还是让驾驶者没有什么信心。

在中国法定限速的120km/h至静止的高速紧急制动项目中，宝沃BX5刹车距离为59.47米，最大制动减速度为10.11m/s。虽然随着速度的增长，刹车距离有了很大的提升。但能交出一个60米以内的成绩，对于这样一款非性能的SUV车型来说，已经实属不易。同时这个数值也有利于驾驶者，在高速行驶中刹车距离的判断。

随着越来越多的网友，对于刹车这项性能都十分关注。但有时候一些媒体和厂家有失偏颇的引导会让读者产生误解而本末倒置，愈发的关注车辆使用什么轮胎、什么刹车皮、什么电子程序（当然这些也很重要）。小编个人认为，对制动力输出的调校，踏板行程才是这一切的基础。

在本次BX5的测试中，清华老师给我们讲述了为何制动踏板的调教会如此重要。BX5的全域制动力都是对比车型中最大的，但是由于踏板调教不属于那种特别灵敏的类型，同时踏板的行程也很长。用通俗的话解读就是：轻轻含着踏板，不会有明显的制动力输出，与踩踏力度的线性关系很强。当全力制动到底，制动力输出干脆有力，这成为了BX5刹车成绩优异但实际体验却不怎么好的原因，初次驾驶需要提前适应。

影响刹车成绩有众多的因素，例如：测试路面、天气状况、制动系统、轮胎型号以及人为因素等。宝沃BX5 20TGDI采用的佳通Comfort SUV520型轮胎，规格为225/65 R17，该款轮胎定位于舒适性和干湿地操控性的四季胎，辅以不算窄的胎面宽度，在湿地和干地均拥有出色的性能表现。相对于不高的品牌知名度，这款轮胎的实际效果着实不错。

一个良好的刹车成绩，可能悬挂的巨大作用会被大多数人忽视。悬挂的基本形式是前麦弗逊式/后多连杆式。当紧急踩下制动踏板的同时，车身的前后点头现象有些严重，但是避震筒的行程并不长，到了压缩阻尼的后段，能给车辆已良好的纵向稳定感，这也保证了它良好的刹车成绩。

宝沃BX5全域制动力强劲还要归功于它较小的整备质量，带来的惯性上的减小。相对于现代途胜的1657kg和雪佛兰探界者的1625kg，BX5的1525kg带来超过100kg的优势不可小觑。

刹车是车辆整体性能的重要一环，对于普通消费者而言的重要程度有甚于极限的加速性能。BX5 20T GDI车型的加速性能一般，刹车成绩倒是给人以眼前一亮的感觉。但是清华老师向我反馈它的刹车感觉却不怎么好，这也有点“应试教育”的感觉，在国内很多其他品牌的德系车也有这样的问题，不能做到脚感和成绩的匹配，未来购买BX5的用户需要花些时间来适应一下这样的脚感。