跑得快还站得住 清华大学测雪佛兰探界者刹车

上一期清华测试给广大网友具体介绍了上汽通用雪佛兰Equinox探界者的加速性能，由于1.5T发动机扭矩平台的原因只取得了10.69秒的成绩。不过考虑到它整备质量和城市SUV的使用属性，这个成绩已经足够家用了。对于大多数消费者来说，跑得快对于他们的需求不是那么强烈，而站得稳就是切切实实的需求了。那么探界者能够接受清华大学老师的严苛制动考验吗？请大家随我们一起来看。

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加速和再加速性能测试>>

我们本次测试的车辆为探界者535T自动四驱拓界版，是主销的1.5T车型的顶配车款，厂商指导售价为21.99万元。在刹车系统的配置方面除了常规的ABA+EBD以外，探界者535T自动四驱拓界版还增加了一套智能刹车辅助（BA/BAS/CBC）。对于这样一款整备质量达到了1625kg且尺寸不算小的SUV车型，到底能取得怎样的成绩呢？

既然网上车市是全网最严谨的汽车垂直媒体，联合中国最高学府---清华大学来测试汽车，全国媒体圈中最专业的测试仪器必不可少。VBOX Ⅲ是英国瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽车测试设备，可以说是目前最专业的汽车性能测试仪器（可测试项目有加速性能/刹车/车速表偏差纠正）。由于采用了精度和采样速度都非常高的GPS系统，一套VBOX测试仪售价十几万元起，光是每次使用安装和拆卸均要超过半小时。而目前国内大部分汽车媒体进行加速制动测试所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精简版，售价为几千元，精度方面差别巨大。

先卖一个关子，和其它友情媒体随便找条大马路就开始测刹车不同，在目前我们已经经过清华测试“严苛”洗礼的车型，只有“一汽-大众”两兄弟的刹车成绩优于雪佛兰探界者分别是一汽-大众奥迪A3和一汽-大众迈腾。这样的成绩对于一向以刹车见长的德系车来说并不意外，而探界者作为一款近似于中型尺寸的SUV来说，就值得庆祝了，到底是怎样的成绩呢？请随我们继续往下看。

模拟城市一般道路的60km/h至静止的刹车测试中，探界者的成绩为16.40米，减速度为9.32米/秒。从这个成绩来分析，探界者的刹车踏板的减速度非常之大，在60km/h全力踩下制动踏板时，刹车力的释放已经接近于120km/h的制动力。可以说探界者的脚感令人很有底气，基本属于灵敏的类型。

模拟城市高速环路道路的80km/h至静止的刹车测试中，探界者的成绩为27.35米，减速度为9.64米/秒。在80km/h的刹车状态和60km/h的状况颇为相似，虽然制动距离有了近一倍的增长，但实体感觉仍然很有信心。举个简单的例子，一个探界者车主在北京的环路上以80km/h的速度巡航，当前方出现紧急情况时，当他只要有5、6个探界者车身长度的距离，即可保证紧急制动的安全性。

在国际通行的100km/h至静止的高速紧急制动项目上，雪佛兰探界者交出的答卷是41.59米，对于一款偏向家用定位的SUV车型而言，表现可以说十分优秀。全程超过9.68m/s的减速度非常强劲，而且整个制动过程也较为线性。整体而言，雪佛兰探界者的制动表现，在日常驾驶过程中，在高速行驶应对复杂道路环境，也能给人带来不错的信心。

在中国法定限速的120km/h至静止的高速紧急制动项目中，雪佛兰探界者刹车距离为58.76米，最大制动减速度为10.04m/s。虽然随着速度的增长，刹车距离有了很大的提升。但能交出一个60米以内的成绩，对于一款非性能车型来说，已经实属不易。同时这个数值也有利于驾驶者，在高速行驶中刹车距离的判断。

越来越多的网友，对于刹车这项性能都十分关注。但有时候一些媒体和厂家有失偏颇的引导会让读者产生误解而本末倒置，愈发的关注车辆使用什么轮胎、什么刹车皮、什么电子程序（当然这些也很重要）。小编个人认为，对制动力输出的调校才是这一切的基础。探界者的制动踏板不属于那种特别灵敏的类型，轻轻含着踏板，不会有明显的制动力输出，与踩踏力度的线性关系很强。当全力制动到底，制动力输出干脆有力，这成为了探界者刹车成绩优异的基础。

影响刹车成绩有众多的因素，例如：测试路面、天气状况、制动系统、轮胎型号以及人为因素等。雪佛兰探界者535T车型采用的玛吉斯MA-656型轮胎，规格为225/60 R17，该款轮胎定位于舒适性和干湿地操控性的四季胎，而且在湿地和干地均拥有出色的性能表现。相对于不高的品牌知名度，这款轮胎的实际效果着实不错。

除此以外，雪佛兰探界者的前制动为通风盘式，在高强度驾驶时，制动器的热衰退现象并不严重。原因在于虽然探界者的轮毂尺寸不大，但是作为一款家用车它的刹车盘的尺寸着实不小。对于探界者这样一款尺寸不小的SUV车型，能够及时将惯性克服，靠的就是强大的刹车卡钳。

一个良好的刹车成绩，可能悬挂的巨大作用会被大多数人忽视。说到悬挂调教，我认为美系车一直是冠绝群雄的调整能力，前段适度的柔软以保证日常行驶的舒适性，后段避震器的阻尼迅速上升以保持过弯的循迹性。探界者也继承了前辈的良好传统，悬挂的基本形式是前麦弗逊式/后多连杆式。当紧急踩下制动踏板的同时，车身的前后点头现象并不严重，能给车辆已良好的纵向稳定感，这也保证了它良好的刹车成绩。

刹车是车辆整体性能的重要一环，对于普通消费者而言的重要程度有甚于极限的加速性能。探界者535T车型的加速性能一般，刹车性能倒是给人以眼前一亮的感觉。相较于我们清华测试的第一款车型北京现代途胜，探界者也都是个偏科生。一个重视加速一个重视刹车，至于选择哪一款，就看消费者的需求了。当然，上汽通用雪佛兰探界者的其它优秀产品力还有哪些呢？下一期清华测试我们进一步剖析。（点击传送门观看北京现代途胜的清华测试刹车篇）