不只有山猫坐镇 三菱SUV经典车系历史回顾

第一代 欧蓝德（2001年-2008年）

在2001年美国底特律国际车展上，三菱发布了一款基于RVR车型开发的ASX概念车，这款概念车拥有较大的车内空间以及比普通轿车更高的离地间隙，并搭载了四驱系统。随后，三菱便在本土市场中推出了基于ASX概念车研发的Airtrek车型。在2003年，三菱将Airtrek末期的小改款车型推向美国市场，并命名为Outlander（欧蓝德），从此Outlander的名字也正式取代了Airtrek。

初代的欧蓝德搭载了型号为4G69的2.4L发动机，这款发动机采用了单顶置凸轮轴的结构设计，并使用了三菱MIVEC可变气门正时技术，使其最大功率达到了117kW，峰值扭矩220Nm，与之匹配的是5MT手动以及4AT自动变速箱。而且，为了提升车辆的操控性和通过性能也装备了四驱系统。

2002年，北京吉普与三菱签署了技术转让协议，获得了欧蓝德车型的全套技术转让权。并在2004年1月，由北京吉普汽车公司生产的欧蓝德车型在国内正式上市，并在上市之后得到了市场不错的认可。但随着技术转让协议的截止，这一代欧蓝德在2008年停产。

第二代 欧蓝德（2005年-2012年）

第二代欧蓝德是基于三菱与克莱斯勒共同开发的紧凑型前驱车平台打造，于2005年10月在日本本土正式推出。动力方面，新车搭载了三菱全新开发的MIVEC系列发动机，其中包括有代号为4B12的2.4L排量四缸发动机，代号6B31的3.0L排量V型6缸发动机以及代号4N14的2.2L排量四缸柴油涡轮增压发动机，与之匹配的变速箱有5速、6速手动、CVT和6速双离合变速箱。

在这代车型中，三菱为其配备了S-AWC（Super All Wheel Control）四驱系统，这套四驱系统装配有主动前差速器（AFD），可通过车辆的动态信息，将发动机输出的扭矩合理地分配给车辆的前驱动轮，提升车辆的动态响应能力。而且，S-AWC四驱系统还提供了2WD、4WD或LOCK这三种模式，让欧蓝德可以应对更加复杂的路面。

第三代 欧蓝德（2012年至今）

在2012年的日内瓦车展中，三菱发布了全新一代欧蓝德。新车采用了最新的设计语言，取消了上代车型中“鲨鱼”式的前脸设计。虽然，全新欧蓝德在车身尺寸方面没有太大改变，但后备箱空间增加到了550L。而且在第二排座椅放倒的情况下，容量可以达到1681L，实用性大大增加。除了在空间方面的改变，全新一代车型还增加了许多安全配置，例如：膝部气囊、FCM前方碰撞预防辅助系统、ACC自适应巡航以及车道偏离预警等。

三年之后，欧蓝德推出了中期改款车型。新车的外观再次改变，使用了三菱全新Dynamic Shield的家族式设计语言。这个中期改款的欧蓝德已经在国内正式上市，由广汽三菱量产，共有四款车型选择，售价区间在15.98-22.38万元。新欧蓝德共有2.0L和2.4L两种排量的发动机，最大功率分别为122kW和141kW，峰值扭矩为201Nm和235Nm，与之匹配的是CVT无级变速箱。

三菱劲炫ASX

在紧凑型SUV市场中，除了欧蓝德以外，三菱还有一款定位更低的车型——劲炫ASX。该车在日本市场中被称之为“RVR”，而在中国和欧洲地区的名称则是“ASX”。很难想像，这款城市SUV的初代车型早在1991年就已发布。

现在国内市场中销售的是其第二代产品，新车换装了X型的前进气格栅，并配备有镀铬装饰条进行点缀，相比老款车型看起来更加动感。在动力方面，有1.6L和2.0L两种排量的发动机可供选择，根据配置的不同将搭载5MT手动和CVT无级变速箱。

现阶段三菱在华的市场表现并不理想。虽然帕杰罗的名声在外，赢得了不少消费者的青睐，但产品的更新迭代速度有些过于缓慢，而且全新一代帕杰罗•劲畅也没能引入国内销售。使其已经被福特撼路者等同级别车型赶超，情况不容乐观。好在新款欧蓝德以及劲炫ASX及时赶上，撑起了三菱销量。暂停轿车业务的三菱，如果仅依靠欧蓝德和劲炫ASX这两款产品保住三菱在华销量，实在有些困难。希望三菱能够从新振作起来，加快产品更新速度，推出更多有竞争力的产品。