不只有山猫坐镇 三菱SUV经典车系历史回顾

三菱在去年就已经宣布暂停轿车业务，把更多的精力投放在了SUV和新能源领域中，同时也推出了LANCER EVOLUTION FINAL EDITION车型来纪念EVO的终结。而在SUV领域中，帕杰罗（Pajero）可谓是三菱品牌最为经典的车系，从以其名字源自于栖息在高海拔的丘陵、草原、森林地区的潘帕斯猫不难看出，它是一款越野性能出众的车型，而且在整个三菱SUV发展史中也有着不可替代的贡献。但不要忘记，除了帕杰罗以外，三菱SUV阵容还有其它的产品，本篇文章就要和大家聊聊三菱在SUV领域中的发展历程。

三菱到底有多牛？

在开始说车之前，编辑还得向大家介绍一下非常厉害的三菱集团。三菱成立于1870年，至今已有147年的历史，它是通过造船起家，并且依托船舶，开展了全世界范围内的商贸。后经发展，已经成为了集制造、贸易、保险、物流、金融等诸多行业为一体的集团。这样做的好处自然就使得三菱旗下的各个公司通过优先交易，以低价格供货的方式，实现利益最大化。

现如今，三菱集团很难用文字定义，因为与三菱有关的企业总数就已经超过600家，而且光带有三菱商标的企业就已发展到了400余家。这其中，由东京日联银行和三菱银行合并而成的东京三菱UFJ银行，在2006年的总资产就已达到了1.6万亿美元，超越了当时排名第一的花旗银行。而我们今天要聊的三菱汽车（下文简称三菱），隶属于三菱集团核心部门之一的三菱重工旗下，它占据了日本军工市场的55%份额，除汽车以外它还有三菱电机、三菱化工、尼康等多个企业。

帕杰罗的前身——三菱吉普

三菱集团可以说是一个庞大的商业帝国，而汽车只是占据了其中一小部分而已，但这一小部分却包含了一个非常经典的车系——帕杰罗。

三菱吉普就是帕杰罗的前身，历史十分悠久，可以追溯到上世纪五十年代初期。从名字中就能看出，这辆车与享誉全球的威利斯吉普（Willys Jeep）深有渊源。在第二次世界大战的末期，盟军的胜利已经指日可待。但Willys公司考虑到战争结束后军方对威利斯吉普需求量急剧下降。为此，公司决定推出面向民用市场的版本——CJ系列吉普（Civilian Jeep，民用吉普）。

战后的日本经济萧条，三菱在1953年承接了Jeep CJ吉普车的生产以及销售业务。最初下线的CJ3A-J1（后缀字母“J”代表“Japan”与美国原产车型相区分）一共生产了53辆，全部出售给了日本农业省使用。而后生产的500辆CJ3A-J2型吉普车，也全部被保安队采购。从这以后，三菱吉普衍生出了J20、J30等数十种车型，主要面向医疗、工程、消防、军用等众多领域。

由于三菱吉普在消防等特种领域中有着极大的需求，所以当三菱在1982年推出初代帕杰罗车型之后，三菱吉普还一直没有停产，而且这种状况一直持续到了1998年。三菱吉普这种结构简单、造价低廉且结实耐用的车型，也促使它成为了日本汽车史上最长寿的车系之一。

帕杰罗的时代就此开始

三菱吉普在民用以及特种领域中有着不错的市场表现，但毕竟它是Willys公司许可生产的车型，并非属于自己产品，所以三菱一直谋划着研发一辆真正属于自己的越野车。在1973年，三菱发布了帕杰罗Concept概念车，但这款概念车不论是外观设计还是内部结构，都逃离不了三菱吉普的束缚。好在1979年推出的帕杰罗Concept-II概念车，才逐渐脱离了三菱吉普的设计风格。

第一代 帕杰罗（1982-1991年）

1982年5月，初代帕杰罗开始量产，它是基于三菱L200皮卡的底盘进行研发。前悬挂为双摇臂螺旋弹簧结构、后悬挂则为钢板弹簧整体桥式结构，先天有着结实耐用且易维修等特点，这种底盘构造也让它成为了一款真正的硬派越野车。但它后排座椅的设计忽略了乘用方面的需求，所以当时帕杰罗的购买者，基本都是林业从业者当做工作车使用，极少有普通消费者购买。

为了弥补这个劣势，在1983年的2月，三菱在金属车顶版本的车型中，后排座椅改为了正常样式，并在配置上也有相应的提升。在动力方面，这款车型使用了型号为4D55的2.3T涡轮增压柴油发动机以及2.0T涡轮增压汽油发动机。

在之后推出的车型中，帕杰罗逐渐变得更加注重乘坐的舒适性。这其中，就包括了1983年推出的五门版长轴距车型，这款产品虽然在越野性能上相对降低，但乘坐舒适性以及配置方面有着很大提升。在1987年问世的帕杰罗，不仅使用了更大排量的3.0L 6G72型V6自然吸气汽油发动机，内饰和配置也再次升级。最为重要的是，后悬挂改为了三连杆式整体桥结构，舒适性进一步提升。

第二代 帕杰罗（1991年-1999年）

第二代车型在车身结构以及内饰设计方面与初代帕杰罗基本一致，但外观更加符合九十年代的设计风格，整体造型变得圆润，这对于降低风阻系数以及风噪等方面有着很大的作用。除此之外，这一代的帕杰罗在被动安全方面也进一步提升，不仅增强了车身刚性，同时也加装了前防撞梁和车门防撞梁，只是车身重量也有所增高。

在动力方面，三菱为其提供了2.4L、2.6L、3.0L、3.5L等4种排气量的多种型号发动机。而这一代的帕杰罗也被大量进口到国内，我们最为常见的就是V31、V33这两种型号。V31搭载的是代号为4G64的2.4L发动机，而V33搭载的则是代号为6G72的3.0L V6发动机。

值得一提的是，在第二代帕杰罗中还首次装备了SS4超选四驱系统（Super-Select 4WD），这套四驱系统有2H、4H、4HLC和4LLC四种模式选择。4H模式下，前后轴的扭矩分配比为50:50；2H模式，采用后轮驱动，以降低传动系统阻力提高燃油经济性；4HLC和4LLC模式下，采用四轮驱动方式，中央限滑差速器锁止，只不过4LLC模式还能通过传动系统来进一步放大扭矩输出，让车辆能够更加轻松的脱困。

第三代 帕杰罗（1999年–2006年）

这代帕杰罗可以说是彻底的改头换面，外观的设计不仅更加符合当下设计潮流，而且车身结构也从非承载式改为内置大梁的半承载式车身。与此同时，前后悬架均升级成了多连杆式独立悬架。在顶配车型中还可以选装空气悬架，毋庸置疑，这代帕杰罗在舒适性方面又得到了进一步提升。

为了提升车辆行驶性能，三菱还进一步升级帕杰罗上的SS4超选四驱系统。改进后的四驱系统在4H模式下，前后轴的分配比例从原来的50∶50的平均分配，变成了33∶67，动力输出更加偏向于后轴。除此之外，新一代的帕杰罗放弃了4缸汽油发动机，全部车型均采用V6汽油发动机，而且也开始使用了带运动模式的INVEC智能手自一体变速箱。

第四代 帕杰罗（2006年至今）

进入新的世纪以来，SUV市场发展十分迅猛，众多汽车厂商开始逐渐推出自家的SUV车型来争夺市场，这也使得第三代帕杰罗的竞争力出现不足。在这种情况下，三菱在2006年推出了全新一代帕杰罗V90系列车型。

第四代帕杰罗装配有改进型的SS4超选四驱系统，并搭载了ASTC牵引力控制系统，顶配车型还提供了后桥差速锁，进一步提升了车辆通过性。在国内中常见的是V93和V97这两款车型，并依然使用了上代车型中所搭载的6G73的3.0L V6发动机和6G75的3.8L V6发动机。时至今日，第四代帕杰罗已经推出了11年之久，却迟迟没有进行换代，这也使得它的竞争力每况愈下，将市场逐渐让给了竞争对手。

第一代 帕杰罗•速跑（1996年–2008年）

以福特EVEREST、日产X-TERRA和丰田4RUNNER等车型为代表的工具型SUV开始逐渐兴起，这种车型的主要特征就是基于皮卡平台进行打造，并能够胜任越野、载重等各种工作。三菱抓住了这次机会，在1996年推出了基于第二代帕杰罗底盘的帕杰罗Sport车型。

帕杰罗Sport有众多的名称。帕杰罗Sport只适用于欧洲市场，在日本市场中它叫Challenger；在北美、南美和菲律宾市场上则叫Montero Sport；中美和中东市场中称之为Nativa；而在中国市场中，第一代车型叫帕杰罗•速跑，第二代车型则改成了帕杰罗•劲畅。

在动力系统方面，初代车型搭载过3.0L、3.5L V6、2.5L、2.8L以及3.2L不同排量和形式的发动机，以及四速自动、五速半自动和五速手动变速箱。帕杰罗•速跑曾在2003-2008年期间由北京吉普生产并销售，采用了多横梁梯形非承载式车身结构，同时配备了第一代超选四驱系统。

第二代 帕杰罗•劲畅（2008年–2015年）

第二代帕杰罗Sport在2008年8月的莫斯科车展正式发布，基于三菱Triton（L200）皮卡打造，除了名字以外，其它方面与帕杰罗没有太大关系。帕杰罗Sport于2013年由广汽三菱实现国产，并更名为帕杰罗•劲畅。

目前在国内销售的帕杰罗•劲畅有四款车型，售价区间为20.88-30.88万元。动力方面采用的是型号为4G64S4M的2.4L发动机，最大功率101kW，峰值扭矩205Nm，匹配5MT手动变速箱，前置后驱布局。此外，还有3.0L V6自然吸气发动机可供选择，最大功率185kW，峰值扭矩310Nm，与之匹配的是5AT自动变速箱，根据配置不同还将搭载超选四驱系统。

第三代 帕杰罗•劲畅（2015年至今）

全新一代劲畅在2015年8月正式发布，但目前尚未引入国内市场。新车采用了“Dynamic Shield（动态盾牌）”的设计语言，与GR-HEV概念车保持了高度一致，使其拥有了更加前卫及个性的外观。该车依旧使用了非承载式车身结构，以及前双横臂/后整体桥悬架结构。

在动力方面，海外版车型只配备了2.4T柴油涡轮增压发动机，最大功率113kW，峰值扭矩380Nm，与之匹配的是8AT自动变速箱。引入国内之后，动力系统预计将有所调整。除此之外，新车还增加了前方碰撞缓解系统，盲点警示系统和超声波油门误触缓冲系统等主动安全配置。而且，四驱系统也升级到了第二代SS4超选四驱系统，机械挡杆换装成了电子旋钮，操作起来也更加方便。

第一代 欧蓝德（2001年-2008年）

在2001年美国底特律国际车展上，三菱发布了一款基于RVR车型开发的ASX概念车，这款概念车拥有较大的车内空间以及比普通轿车更高的离地间隙，并搭载了四驱系统。随后，三菱便在本土市场中推出了基于ASX概念车研发的Airtrek车型。在2003年，三菱将Airtrek末期的小改款车型推向美国市场，并命名为Outlander（欧蓝德），从此Outlander的名字也正式取代了Airtrek。

初代的欧蓝德搭载了型号为4G69的2.4L发动机，这款发动机采用了单顶置凸轮轴的结构设计，并使用了三菱MIVEC可变气门正时技术，使其最大功率达到了117kW，峰值扭矩220Nm，与之匹配的是5MT手动以及4AT自动变速箱。而且，为了提升车辆的操控性和通过性能也装备了四驱系统。

2002年，北京吉普与三菱签署了技术转让协议，获得了欧蓝德车型的全套技术转让权。并在2004年1月，由北京吉普汽车公司生产的欧蓝德车型在国内正式上市，并在上市之后得到了市场不错的认可。但随着技术转让协议的截止，这一代欧蓝德在2008年停产。

第二代 欧蓝德（2005年-2012年）

第二代欧蓝德是基于三菱与克莱斯勒共同开发的紧凑型前驱车平台打造，于2005年10月在日本本土正式推出。动力方面，新车搭载了三菱全新开发的MIVEC系列发动机，其中包括有代号为4B12的2.4L排量四缸发动机，代号6B31的3.0L排量V型6缸发动机以及代号4N14的2.2L排量四缸柴油涡轮增压发动机，与之匹配的变速箱有5速、6速手动、CVT和6速双离合变速箱。

在这代车型中，三菱为其配备了S-AWC（Super All Wheel Control）四驱系统，这套四驱系统装配有主动前差速器（AFD），可通过车辆的动态信息，将发动机输出的扭矩合理地分配给车辆的前驱动轮，提升车辆的动态响应能力。而且，S-AWC四驱系统还提供了2WD、4WD或LOCK这三种模式，让欧蓝德可以应对更加复杂的路面。

第三代 欧蓝德（2012年至今）

在2012年的日内瓦车展中，三菱发布了全新一代欧蓝德。新车采用了最新的设计语言，取消了上代车型中“鲨鱼”式的前脸设计。虽然，全新欧蓝德在车身尺寸方面没有太大改变，但后备箱空间增加到了550L。而且在第二排座椅放倒的情况下，容量可以达到1681L，实用性大大增加。除了在空间方面的改变，全新一代车型还增加了许多安全配置，例如：膝部气囊、FCM前方碰撞预防辅助系统、ACC自适应巡航以及车道偏离预警等。

三年之后，欧蓝德推出了中期改款车型。新车的外观再次改变，使用了三菱全新Dynamic Shield的家族式设计语言。这个中期改款的欧蓝德已经在国内正式上市，由广汽三菱量产，共有四款车型选择，售价区间在15.98-22.38万元。新欧蓝德共有2.0L和2.4L两种排量的发动机，最大功率分别为122kW和141kW，峰值扭矩为201Nm和235Nm，与之匹配的是CVT无级变速箱。

三菱劲炫ASX

在紧凑型SUV市场中，除了欧蓝德以外，三菱还有一款定位更低的车型——劲炫ASX。该车在日本市场中被称之为“RVR”，而在中国和欧洲地区的名称则是“ASX”。很难想像，这款城市SUV的初代车型早在1991年就已发布。

现在国内市场中销售的是其第二代产品，新车换装了X型的前进气格栅，并配备有镀铬装饰条进行点缀，相比老款车型看起来更加动感。在动力方面，有1.6L和2.0L两种排量的发动机可供选择，根据配置的不同将搭载5MT手动和CVT无级变速箱。

现阶段三菱在华的市场表现并不理想。虽然帕杰罗的名声在外，赢得了不少消费者的青睐，但产品的更新迭代速度有些过于缓慢，而且全新一代帕杰罗•劲畅也没能引入国内销售。使其已经被福特撼路者等同级别车型赶超，情况不容乐观。好在新款欧蓝德以及劲炫ASX及时赶上，撑起了三菱销量。暂停轿车业务的三菱，如果仅依靠欧蓝德和劲炫ASX这两款产品保住三菱在华销量，实在有些困难。希望三菱能够从新振作起来，加快产品更新速度，推出更多有竞争力的产品。