冰雪电动车禁地？ 腾势400极寒下怎么样

近日在收到了腾势400冰雪试驾邀请函时内心其实正处于极度翻滚的状态，不是因为担心零下30度的极寒地带满洲里，而是在想为什么电动车、前驱电动车要来这么折磨自己。但是当我到达了目的地以及经过了一天时间的充分体验后，我才知道原来人家是抱着非常强大的自信来的，为什么这么说呢，因为腾势本身的高品质设计，再加上本次部分配置项目的提升，那感觉绝对不能同日而语。

场地与道路试驾车颜色不一样，但车型均为荣耀版。

 

想必此时大家已经能够理解了我试驾之后的心理活动，其实就算当我到达试驾场地时我的心中还是存有疑问的，众所周知在积雪严重的地方四驱系统是多么重要，但作为前驱车的腾势400毅然决然的选择了这个场地无异于对自己能力的充分认可。在经过了蛇形绕桩、U型跑道、150米加速/刹车以及圆形双地形跑道的一系列试驾后，无论是底盘悬挂的舒适调校，还是ESP聪明、及时的功能效率亦或是电机的持续动力输出都给我不小得冲击。

外观方面腾势的跨界型设计让很多人都过目难忘，当一台腾势行驶过你身边时绝对能够一眼认出，不同于一般车型的设计，腾势400的充电口集中设计在中网内部，快充、慢充无需分隔两地这么麻烦。头灯与尾灯的设计也将档次感发挥的不错，感应式电动后备箱门也提升了很高的便利条件。

内饰方面腾势400绝对算不上是极具豪华感的存在，但其胜在整体观感舒适、简约和得体，品质感也是介乎两个合作品牌之间，比上不足、比下有余，出色的车身尺寸也带来了不错的空间体验，媲美奔驰C级的车身长度以及叫板奔驰E级的车身轴距是腾势400在腿部空间具有明显优势，后备箱虽然没有设计成掀背模式，但地板的规整还是能够得到不错的储物容积。

总结：腾势400将电动车的定义发挥到淋漓尽致，整车在操控方面涉及到的机械操作基本可以忽略，无论仪表还是空调、音乐等都使通过触控来进行操作，虽然新能源作为倡导车型而步入大家的眼帘，但腾势400的个人能力也是绝对不容忽视的存在，虽然在操控、应用以及品质方面的质量都非常高，但随之带来的终端销售价格也真的不低，所以在汽车市场上的购买力度能否攀升还存有疑虑。