在混合动力汽车井喷期，谁是技术赢家？
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凤凰汽车讯 当前，节能汽车技术发展趋势及产业化情况如何？1月12日，主题为“节能汽车技术推广和应用”的节能汽车技术产业化成果汇报交流会在北京召开，就上述问题，行业专家、自主整车企业及零部件企业对此作了深入交流和研讨。
2017年，中国的汽车保有量接近3亿。庞大的汽车保有量让汽车在节能减排领域拥有了广阔的市场前景。发展纯电动汽车，还是发展混合动力汽车？新能源的技术路线之争已不是新鲜话题。但是正如中国汽车工业协会常务副会长董扬在现场所说的，虽然纯电动车是当下的主流，但不应低估、忽视混合动力汽车的发展。
混合动力技术得到市场验证
其实，以混合动力为代表的节能汽车已经在市场端、政策端已经得到了进一步认证。单从销量来看，2016年10月份，油电混动车型全面开花，销量高达7065台，是上年同期的近9倍；在政策端，去年10月26日，我国节能与新能源汽车技术路线图正式发布，首次将混合动力列为节能汽车技术之首，提出要大力发展混合动力，到2020年占全国生产汽车产销规模的8%。这与“到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”的严格降耗政策不谋而合。2015年9月，《<中国制造2025>重点领域技术路线图》发布，节能与新能源汽车被纳入10大重点领域，节能汽车被放在首位，而混合动力乘用车和混合动力商用车则是节能与新能源汽车领域的发展重点。
而数据显示，混合动力技术可以在传统燃油车基础上实现节能35%~55%，减排效果显著。2016年，我国新增汽车保有量突破2400万辆，如果1/3是混合动力汽车，与同等车身、排量的燃油车相比，800万辆混合动力车，一共可节约220亿升汽油，几乎是北京市机动车2013年全年耗油量的两倍，同时减少二氧化碳排放5800万吨。
谁是真正的油电混合动力技术赢家？
市场上的混合动力车型不算少，但哪款才是真正意义上、得到市场验证的混合动力车型？或许，近日由科力远集团主办的CHS系统产品成果发布会暨中国首款自主深度油电混合动力汽车交车仪式在深圳成功举办，意味着我国终于有了完全自主知识产权的深度油电混合动力汽车。
经测试，吉利EC7混合动力汽车综合油耗仅为4.9L/百公里，整车排放达到了国V标准。吉利EC7的车辆交付，标志着中国完全自主的首款深度油电混合动力汽车至此进入了终端市场，也意味着我国汽车工业的节能减排，有了更现实的产业基础。
据介绍，吉利EC7混合动力汽车搭载的CHS系统，是科力远集团与浙江吉利控股集团潜心多年，共同开发出的一整套具有完全自主知识产权的新型深度混合动力系统，已拥有9项国际发明专利、529项国内专利。2015年11月该系统通过国家权威部门鉴定，认定研发成果总体达到国际领先水平，与国际同类型先进技术比较更适用于插电式混合动力电动汽车。2016年，CHS系统全面进入产业化阶段，拥有了国际先进的混合动力总成技术及其产业化能力，并将应用于深度油电混合动力汽车(HEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)。
据了解，除了吉利汽车外，长安汽车和云内动力已经对CHS技术平台投资参股，强强联手打造成国内唯一、世界领先的深度混合动力系统总成国家级研发平台，破解国内混合动力汽车发展的技术瓶颈。同时，这个技术平台面向全行业开放，实现技术成果共享，共同推进中国节能与新能源汽车的产业化进程。目前，江淮汽车、海马汽车等也已表现出浓厚兴趣。国内数家客车企业，也已与CHS展开深度合作。据悉，2016年的8月25日，CHS公司正式落户佛山，2017年的目标是30万台，2018年能够完成、实现产业化。
最后，值得一提的是，本次交流会是由工业和信息化部装备工业司指导，赛迪研究院主办，汇聚了一汽集团、东风汽车、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、江淮汽车、安凯客车、科力远集团、上海电驱动等20多家节能汽车整车和零部件龙头企业。
