风阻系数0.346 看江淮瑞风S7“吹”的功力
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江淮瑞风S7是如何做的？
江淮瑞风S7在设计之初，就将风阻系数目标定在小于等于0.36，这对于一台SUV车型来说已经是一个比较高的起点了。瑞风S7的空气动力学由中国、意大利和美国三个团队共同研发，并通过了近200个方案的计算机虚拟验证。
这个目标也就意味着，江淮瑞风S7的风阻系数要达到同级别车型欧洲品牌的风阻系数级别。
实验开始，巨型扇叶转动起来会产生很强的气流，来模拟汽车行驶状态下的风。然后通过车身上的传感器来测量汽车的风阻系数。瑞风S7所处的这个平台是可转动的，可以进行5°、10°、15°等多个角度的风阻测试。实验大概持续三分钟。
最终得出的实验结果，江淮瑞风S7的风阻系数为0.3464，优于其预定目标。为了达到这一目标，江淮的工程师们可是做了很多的努力的。主要是从车身造型设计、底盘平整化和发动机舱导流三个方面下功夫。
车辆行驶时，车头是最先受到风阻的地方，所以车头的设计非常重要，瑞风S7的机舱盖和风挡玻璃夹角为60°，整体造型圆润饱满，可以让空气更为流畅的划过，以减少阻力，降低风噪。
当空气到达车尾时，会很容易形成涡流，导致阻力增加，而瑞风S7的“刀锋型”侧尾翼可以尽量的让车尾的涡流区减小，已达到降低风阻的目的。
还有发动机舱的导流设计，让发动机舱的内流阻力进一步降低，使空气阻力降低了2.5%，冷却模块换热性能提升15%。
看似“简单”的一个空气问题，实际上背后是我们看不到的诸多工作人员的努力。数据显示，风阻系数每降低0.04，就相当于油耗减少0.2L/100km,对节能环保的贡献显而易见。2016年，自主品牌都举起了“品牌向上”的大旗，而江淮汽车无疑是品牌向上第一阵营中的成员，开始正向研发，大量的人力、资金投入，都是为了追求更高的品质，从这次风洞试验中我们不难看出江淮汽车打造高品质车辆的决心，同时我们也对江淮瑞风S7充满了期待。
