国内外反差巨大 众泰在俄月销37辆/华晨29辆
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凤凰汽车评论 十一月份俄罗斯车市终于恢复增长，虽然是微不足道的0.6个百分点，但起码说明俄罗斯车市已经企稳，明年可期。欧商协会汽车制造商委员会的数据显示，十一月份售出13万2346辆轻型车和轻型商用车，同比销量微增，两年来首次销量出现正增长。前十一个月共计售出127万9987辆车，同比下跌12%。而中国自主车企在俄罗斯，还是处于疲软状态，看明年是否会有好消息传来。
中国自主品牌车在俄车市销量榜上惨不忍睹，一众车企，唯一出现增长的仅有奇瑞一家(轻型车)，却已是因为去年同期销量较低所致。目前自主车企中月销量保持在一千辆以上的仅剩力帆，其余已经跌至五百辆之下。吉利十一月份暴跌80%，仅售出203辆车。
众泰今年三月份进入俄罗斯车市，十一月份售出37辆车，截止十一月份共计售出264辆车。月销几十辆车，与众泰在国内的销量相比，反差巨大。接下来拭目以待，看众泰能否在俄罗斯为主的独联体车市，找到生存空间。
华晨十一月份同比暴跌79%，仅售出29辆车，前十一个月售出843辆车，同比下跌18%。华晨前几年就曾经进入过俄市场，后来退出，又再次进入，雄心勃勃的计划，不单轻型车，华晨旗下轻型商用车在俄还有组装生产。但就目前情形而言，华晨依然处于开路的初级阶段，未来能否在俄站稳脚跟，还是后话。
俄罗斯车市在逐渐回暖，自主品牌车在急速下挫，其中原因值得探究。俄罗斯第一大自主品牌车拉达十一月份销量同比上升18%，售出25507辆车。拉达近一二年开始发力，新车型陆续推出，再加上其庞大的网络体系，便捷低廉的售后维修服务体系，在俄罗斯低迷经济情形下，性价比显得尤为突出，其“国民车”的桂冠名副其实。
拉达另一大开始畅销的主因，是其合理的售价，拉达主力车型售价集中在4万至6万元人民币区间，再加上又是新款新车型，无论是外观还是配置都有大幅度提升，拉达品牌多年的积淀，原本就有很深的民意基础，宣传上更加贴合民心，俄罗斯民众的爱国情怀很容易被点燃，拉达再次崛起的希望大增。
反观我国自主品牌车在俄罗斯走过的道路，可谓相当坎坷，进入初期销量快速上升，处于上升通道之时，俄罗斯政府的制约政策出台，各种限制措施开始堵路。原本基础薄弱的自主车企，受到冲击之后，开始纷纷撤离俄罗斯市场，当中也不乏投机的自主车企，打一枪换一地方地在世界各地寻找机会。
俄罗斯市场有个典型例子，奇瑞今年12月5日非常低调上市两款新车，准备推向俄罗斯市场，瑞虎3和瑞虎5，因为这天是奇瑞进入俄罗斯车市11周年庆典。明后两年奇瑞还将在俄推出瑞虎7改款、瑞虎9和艾瑞泽5，奇瑞在加速替换车型，老车型退出俄罗斯，新车型开启一个新时代，已经准备好在俄罗斯大展身手。
奇瑞截止2013年售出共计10万4300辆车。2014年销量同比下跌9%，售出18139辆车。2015年销量同比大跌73%，售出4964辆车。十一年时间，共计在俄罗斯车市售出12万7403辆车，其中2013和2014年，是奇瑞在俄销量最高的两个年份，分别售出19127和18139辆车，奇瑞目前排在自主品牌车俄罗斯销量总榜首位，是最早进入俄罗斯车市的自主车企之一。
2013年整个自主品牌车在俄售出10万2389辆车，是进入俄罗斯以来总销量最高的年份，占据3.7%的市场份额。也就是这一年，多家自主品牌车宣布进军或者重返俄罗斯车市，2014年突如其来的俄乌冲突，打乱多家自主车企进军俄罗斯的计划，2014年和2015年销量大幅下挫，已经导致江淮、比亚迪和海马退出俄罗斯车市，今年江淮又宣布将重返俄罗斯车市。
多家自主车企在俄罗斯的转型计划，去年就已经展开，长城在俄大规模工厂按部就班展开，但已经如我所料，工厂开工日期拖延至2018年(原计划2017年完工)。力帆在俄工厂推迟开工日期，奇瑞、长城和吉利都在快速替换新车型，自主车企在俄罗斯的全新时代已经露出苗头。再给自主车企十年时间，看谁家车企笑到最后。
近几年各大自主车企的产品在制造工艺，外观设计等等方面都有突破，这一切都在国内市场得到认可，快速逼近合资品牌车。但却在海外车市苦苦挣扎，一直在寻找一条正确的道路，可惜直到现在，还是处在探索之中。只是笔者依然相信，会有找到突破口的哪一天，让我们一直期待吧！因为当年日韩车企进军海外车市，同样走过一条崎岖坎坷的道路。
