国内外反差巨大 众泰在俄月销37辆/华晨29辆

凤凰汽车评论 十一月份俄罗斯车市终于恢复增长,虽然是微不足道的0.6个百分点,但起码说明俄罗斯车市已经企稳,明年可期。欧商协会汽车制造商委员会的数据显示,十一月份售出13万2346辆轻型车和轻型商用车,同比销量微增,两年来首次销量出现正增长。前十一个月共计售出127万9987辆车,同比下跌12%。而中国自主车企在俄罗斯,还是处于疲软状态,看明年是否会有好消息传来。

中国自主品牌车在俄车市销量榜上惨不忍睹,一众车企,唯一出现增长的仅有奇瑞一家(轻型车),却已是因为去年同期销量较低所致。目前自主车企中月销量保持在一千辆以上的仅剩力帆,其余已经跌至五百辆之下。吉利十一月份暴跌80%,仅售出203辆车。

众泰今年三月份进入俄罗斯车市,十一月份售出37辆车,截止十一月份共计售出264辆车。月销几十辆车,与众泰在国内的销量相比,反差巨大。接下来拭目以待,看众泰能否在俄罗斯为主的独联体车市,找到生存空间。

华晨十一月份同比暴跌79%,仅售出29辆车,前十一个月售出843辆车,同比下跌18%。华晨前几年就曾经进入过俄市场,后来退出,又再次进入,雄心勃勃的计划,不单轻型车,华晨旗下轻型商用车在俄还有组装生产。但就目前情形而言,华晨依然处于开路的初级阶段,未来能否在俄站稳脚跟,还是后话。

俄罗斯车市在逐渐回暖,自主品牌车在急速下挫,其中原因值得探究。俄罗斯第一大自主品牌车拉达十一月份销量同比上升18%,售出25507辆车。拉达近一二年开始发力,新车型陆续推出,再加上其庞大的网络体系,便捷低廉的售后维修服务体系,在俄罗斯低迷经济情形下,性价比显得尤为突出,其“国民车”的桂冠名副其实。

拉达另一大开始畅销的主因,是其合理的售价,拉达主力车型售价集中在4万至6万元人民币区间,再加上又是新款新车型,无论是外观还是配置都有大幅度提升,拉达品牌多年的积淀,原本就有很深的民意基础,宣传上更加贴合民心,俄罗斯民众的爱国情怀很容易被点燃,拉达再次崛起的希望大增。

反观我国自主品牌车在俄罗斯走过的道路,可谓相当坎坷,进入初期销量快速上升,处于上升通道之时,俄罗斯政府的制约政策出台,各种限制措施开始堵路。原本基础薄弱的自主车企,受到冲击之后,开始纷纷撤离俄罗斯市场,当中也不乏投机的自主车企,打一枪换一地方地在世界各地寻找机会。

俄罗斯市场有个典型例子,奇瑞今年12月5日非常低调上市两款新车,准备推向俄罗斯市场,瑞虎3瑞虎5,因为这天是奇瑞进入俄罗斯车市11周年庆典。明后两年奇瑞还将在俄推出瑞虎7改款、瑞虎9和艾瑞泽5,奇瑞在加速替换车型,老车型退出俄罗斯,新车型开启一个新时代,已经准备好在俄罗斯大展身手。

奇瑞截止2013年售出共计10万4300辆车。2014年销量同比下跌9%,售出18139辆车。2015年销量同比大跌73%,售出4964辆车。十一年时间,共计在俄罗斯车市售出12万7403辆车,其中2013和2014年,是奇瑞在俄销量最高的两个年份,分别售出19127和18139辆车,奇瑞目前排在自主品牌车俄罗斯销量总榜首位,是最早进入俄罗斯车市的自主车企之一。

2013年整个自主品牌车在俄售出10万2389辆车,是进入俄罗斯以来总销量最高的年份,占据3.7%的市场份额。也就是这一年,多家自主品牌车宣布进军或者重返俄罗斯车市,2014年突如其来的俄乌冲突,打乱多家自主车企进军俄罗斯的计划,2014年和2015年销量大幅下挫,已经导致江淮比亚迪和海马退出俄罗斯车市,今年江淮又宣布将重返俄罗斯车市。

多家自主车企在俄罗斯的转型计划,去年就已经展开,长城在俄大规模工厂按部就班展开,但已经如我所料,工厂开工日期拖延至2018年(原计划2017年完工)。力帆在俄工厂推迟开工日期,奇瑞、长城和吉利都在快速替换新车型,自主车企在俄罗斯的全新时代已经露出苗头。再给自主车企十年时间,看谁家车企笑到最后。

近几年各大自主车企的产品在制造工艺,外观设计等等方面都有突破,这一切都在国内市场得到认可,快速逼近合资品牌车。但却在海外车市苦苦挣扎,一直在寻找一条正确的道路,可惜直到现在,还是处在探索之中。只是笔者依然相信,会有找到突破口的哪一天,让我们一直期待吧!因为当年日韩车企进军海外车市,同样走过一条崎岖坎坷的道路。

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