李伟:长安是首家量产48V节油技术的车企
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凤凰汽车讯 11月18日，2016(第十四届)广州车展正式启幕。展出新车近1130台，全球首发车型达56台，全新纯电动汽车、插电式混合动力等新能源车型达146台，展车规模和质量空前。凤凰汽车作为官方合作媒体，在车展现场第一时间对各大车企高层进行专访，以下是凤凰汽车对话长安汽车副总裁李伟。
长安汽车副总裁李伟
凤凰网：您先给我们介绍一下今天长安展台参展的阵容和亮点。
李伟：长安汽车对本次广州车展非常重视，这次在长安展台，我们共展出了18款长安汽车普系产品，总计37辆车。同时，我们还推出了4款重量级新品，包括长安战略旗舰车型长安CS95、新逸动蓝动版、新逸动EV和新奔奔EV。
凤凰网：我们都知道这次重中之中的是长安CS95，你能不能谈一下CS95的产品定位和优势，对于长安有什么意义，还有我们的竞争对手是哪些？
李伟：长安CS95是长安SUV中的旗舰产品。在CS产品谱系中，我们总体规划布局有15、35、55、75、95这几款车型，95至尊，长安CS95就是长安CS谱系中的旗舰车型。长安CS95是全尺寸的真7座大型SUV，我们给他的定位是高性能全尺寸旗舰SUV，一方面是对于现在中国消费的升级，中国的消费者越来越想享受更高品质的SUV；另一方面是，中国的二胎政策放开以后，对于家庭多人出行的满足。这就是为什么我们特别强调，我们要做全尺寸的真7座SUV。同时，我们认为也到了一个时间点，满足用户和市场的需求，并实现长安CS整个SUV体系的完善。另外，CS95作为CS系列中的重要产品，我们给予了很高的期望，CS95将是长安明年全年8款上市车型中的首发车型，我们对这款产品赋予了大希望，他将实现引领长安品牌的进一步提升。
这款产品的特点和特征，我们认为，一个是满足用户对于这类产品的需求，也就是产品空间。长安CS95车长近5米(4949mm)，宽度超过1.9米(1930mm)，高度将近1.8米(1785mm)，是真正的全尺寸大型SUV；另外还有一点，我们的这款车是7座布局，尤其是我们的第三排空间的优越性，这几天很多媒体老师也在评价，身高1.8米的大高个子在第三排也能坐得舒服，相信已经超越现在很多市场产品第三排座椅空间。
另外一点长安CS95最强大的竞争力，就是搭载了我们长安自主正向研发的蓝鲸2.0TGDI发动机。我们这款发动机也是针对中国市场的需求而研发的。蓝鲸2.0TGDI发动机能够实现
最大233马力(171KW)，在1750rpm-3500rpm之间持续爆发360N•m的最大扭矩，尤其是在1500rpm即可爆发最大扭矩的85%达到300N•m，急加速工况发动机在2000rpm左右可启发发动机超增压功能，瞬态可爆发最大380N•m的扭矩，更为难得的是如此强大的动力仅需使用93号汽油即可实现。现在来看，在细分市场的产品中间，不论是合资还是自主，我们都应该是最领先的，比肩国际品牌的高动力版本的配置状态。因为有这么强大的心脏，所以能够实车在重达2吨情况下，百公里加速时间9秒多。而且CS95的爬坡能力强，未来能把SUV的特性发挥的淋漓尽致。跨雪原，走泥泞，CS95都可以实现。同时，我们为这款发动机匹配了世界领先的爱信6AT，还有强大的四驱系统，博格华纳最新的驱动系统，这一切能够让CS95作为SUV的特征，能够发挥的淋漓尽致，我们希望把这样的产品奉献给消费者，这是值得跟大家分享的产品。
第二个产品还没有发布，今天下午才发布，但既然到凤凰汽车这里来了，也想跟网友朋友们一起交流，也是值得比较自豪的产品，就是我们新系统的动力，就是全球首发的48V，一个是能量回收，还有加速辅助，这两大功能，现在在世界一流品牌中间也在开发，但还没有发布，而且还没有量产，长安已经发布上市，我们能够实现量产，这个有很强大的功能。一个是本身具备增强型的启发一体化的电机机功率达到1115千瓦，我的理解能实现三大方面的突破。
第一个突破，能够具备一种能量回收功能，再把我们智能的待速起停加上之后，油耗降低可以达到15%，这是很强大的功能，另外一个具备加速辅助功能，就是说我在踩制动的时候，滑行的时候能够把能量回收过来放在48伏电池里面，在你加速的时候可以反过来帮助加速性能，所以加速性能当中可以把低速扭矩提升10%，反过来看，现在1.6升的动力轴承加上辅助，驾驶体验感可以到1.8升动力的感受，这是第二个比较大的亮点。
第三因为是增强性的启发一体化电机，所以发动机启动时间从0.8秒下降到0.4秒，启动噪声降低了5个分贝，可以让驾驶的体验感有比较大的提升，所以我也想把这个产品跟各位网友介绍一下，这是值得长安骄傲的，也是值得中国企业骄傲的，能够做到全球首发，这个技术的首发，我觉得是值得期待的产品。
凤凰网：我们知道48伏是一个很前沿的减排技术，除了你刚才介绍的车，还会用到其他车吗？
李伟：对，这是一个技术平台，体验感受是比较好的，比较优秀的配置，所以我们现在的计划或者规划，长安当中要普及推广48伏系统，这样可以把总体油耗水平降低。
凤凰网：既然谈到了油耗，我们知道现在国家对新能源比较重视，我知道长安在新能源方面一惯走的是稳妥路线，现阶段长安在新能源方面有哪些发展的规划？
李伟：我们对于新能源，因为新能源是大方向我们也在积极推动，最近我们也在研究，提出来我们面向2025新的市场方案，包括产品方案就是把战略规划如何落地，落到市场当中规划中间来，落实到技术中间来，市场的目标，我们是6543的策略。
为什么第一个6？我们在6大细分市场推动新能源产品，比如我们的自用、租赁这一系列市场；5类产品，从轿车、SUV、MPV、卡车、厢式车等产品；4就是在2025的时候， 我们把新能源产量占到长安总比重达到40%；3要做到行业的前三位，这是我们对于市场的计划；另外我们对新能源技术的标准和方案，654321。6就是让我们纯电动的续航里程超过600公里，这样可以满足绝大多数用户的使用需求，因为这个需求，我觉得是不能回避的，用户有这么高里程的需求；3就是我们要把智能化、电动化、轻量化这三个技术深度融合，在新能源产品中间去；2就是我们要打造2个纯电动的新能源产品平台，一个是小型的，一个是稍微中大型的，小型满足基本的出行任务，经济性的出行任务，稍微中大型要满足极致体验，驾驶乐趣，所以我们要达到2个纯电动的平台；1我们的综合油耗低于1升，这就是我们技术的目标，所以我们正在按照市场目标和技术目标在加快推进。这次我们也推出来，在新能源产品中间，我们也推出了两款全新产品，一个是新奔腾EV，续航里程最长，200公里的续航里程，另外加速时间，功率是55千瓦，所以加速性能、体验感是比较强的，我觉得应该在同级的纯电动车中间有比较强大的产品竞争力。
另外我们把逸动的EV，200公里的EV也在车展当中推出，这就是长安在新能源当中加快产品的推进速度，另外我们也会在市场上加快。
凤凰网：回到CS95，你说这是明年4款车中第一款上市的，能不能稍微透露一下价位和大概的时间。
李伟：会在明年3月份上市，我们明年4款产品中间，一个大布局，3月份是95的上市，5月份是第一款MPV凌轩的上市，6月份是CS55的上市，12月初是中大型轿车C301上市，现在就按照这个计划推进。长安CS95这款车的动力轴承是高功率版，一般在合资企业种高功率版本都会加2万块钱，我们长安全系搭载高功率版本，也就是蓝鲸GDI。我们的产品在总体的设计和性能的匹配上，是对这个性能市场的把握，我们是比较有信心的，价格方面也是值得期待的。
凤凰网：总体来讲，今年长安在销量方面，情况怎样？明年您对市场有什么预期？
李伟：今年1至10月份，长安成绩不错。我们长安汽车整个销售249万台，其中长安品牌汽车销售了142万台，其中长安品牌的自主用车销售了104万台，比去年提前2个月突破100万的大关，我们预计今年年底，长安汽车总销量会超过300万。长安品牌的自主用车，我们会预计超过120多万台，应该是继续成为中国品牌的第一，明年市场也会更加的激烈，所以对于明年来看，我们认为增速会放缓，特别是明年一季度，随着补贴政策的退坡，后面明年一季度的市场变化可能压力大一些。
凤凰网：说到市场，我们也知道现在市场特别激烈，也是高度分化。有的品牌表现很好，有的没那么理想，在你看来，表现好的品牌大多依靠什么，而表现没那么好的品牌，一般是缺了什么，或者说这么理解，当下消费者到底看中什么？有很多人说现品牌影响没那么重要，年轻一代没那么看中品牌了，是性价比为王还是产品为王，你怎么看？
李伟：现在中国市场，包括消费者的变化，应该是比较明显的而且中国作为全球最大的汽车消费市场，中国消费者在对于汽车产品，对于汽车产品的影响是越来越大，而且现在中国的消费者也呈现一个大的变化趋势，第一个消费升级，就是说现在大家的消费能力，特别是金融、信贷，包括90后、00后家庭对于购买大中商品的资助很明显，因为很多人都是独生子女，所以对于消费升级现象是非常明显的，所以为什么说在一些低端一点的市场在快速萎缩，比如5万以下，或者6万以下的市场在快速萎缩，我觉得一个就是消费能力提高，一个是金融支持，这系列的变化比较明显；另一个明显就是说，消费者对于产品的认识，现在是越来越比之前成熟，现在都不盲从，要看，要体验，所以说中国消费者有很多自主的需求，所以为什么说中国市场，一些新的技术车可以快速得到消费者认可，也是和消费群体的变化是相关的，所以变化可能比国际市场上，要求更快，要更快、更新、更有体验，我觉得这也是一个比较大的变化。
另外一个就是现在的消费者对于产品的体验的配置，和一些品质的感受，我觉得现在的诉求越来越强，我认为未来的竞争，核心还是对于这个产品，是最主导的，再加上30%的品牌竞争，所以产品如何能够针对消费者的需求，能开发出消费者认可的产品和满意的产品，是未来的关键，同时根据产品的优势不断沉淀自己的品牌，慢慢与消费者达到一种共识的品牌认知，我觉得这是中国品牌未来的挑战。
凤凰网：我的理解，长安一直在打造CS系列，这也是我们的王牌系列，包括这个系列的旗舰也出来了，当下也有很多车企选择去另起独灶，再做一个平台，你觉得这两种思路在现有的系列里面推高端，还是干脆另外弄一个高端品牌，面向这两个思路，你怎么理解？另外在现在的市场环境下，推一个新品牌，是不是时机？市场能不能接纳？
李伟：这两个方向，我觉得各有各的优势，没有哪一个对哪一个不对的方式。从我的理解来看，我觉得就是说，我们汽车往高端走有两个路径，汽车往高端走，我的汽车品质往高端走，这个方向中间最核心的还是属于你的技术能力，你的体系能力是不是达到了高度，达到了沉淀的高度，能够再变化成另外一个高端，这是合适的。比如丰田雷克萨斯，已经在丰田这个品牌中，已经积累了技术沉淀，产品沉淀，体系沉淀，他希望爆发到一个新状态的时候，有这个体量的时候，有这个状态的时候，才会爆发出新状态，我的理解就是说，一个品牌完全做得透了，在这个品牌定义下，我已经做到极致了，做了以后再爆发出来，再跳跃一下往更高的平台打造，这是一个时机的把握。
凤凰网：特别感谢李总回答了这么多的问题。
