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"到4月2日星期六晚, 特斯拉Model 3三天里共收到订单27.6万台," Tesla CEO Elon Musk兴奋地在Twitter上写道。而早在几个月前，笔者就对Model 3会将大卖做出了大胆的预测，可以在《3系C级IS轴距比MODEL 3短 以后怎么卖？》 一文中看到相应的对比及客观的评价。
有人说我这么写是在给宝马、奔驰、雷克萨斯以及所有与Model 3同级别的车型赋予压力，并在过度鼓吹Model 3，认为我是特斯拉的写手，有一定的报酬？但我只想说，当年苹果手机在不被看好的情况下完全颠覆了手机行业，到现在成为手机行业的领军品牌，并且成为手机科技的风向标的时候，而所有写苹果产品上市的文章和拿苹果作为标杆做对比的文章都是有利可图吗？
在我看来特斯拉与苹果一样，第一代产品都卖的不好。苹果方面，2007年推出的第一代iphone，上市后一年只卖出了1.4万台手机。特斯拉方面，第一代产品Roadster在2008年10月才向第一批车主交付，经历了三年卖出了3000台，于2011年停产。两个品牌在起点都是半斤八两，人们的思想观念和影响力是影响其销量的主要原因。
而从iphone3G开始，人们逐渐感受到了触屏智能手机带来的新感观，2008年至2011年，苹果iphone的市场占有率大步提升，其中产品推出了iphone3G、iphone3GS、iphone4、iphone4S。从iphone4S开始，iphone5、5S、6、6S都出现了上市后供不应求的局面。苹果的出货量也从3G时代的20万台突破到了千万台的销量。在iphone1到iphoneSE推出的时间内，苹果干掉了诺基亚、摩托罗拉、爱立信等多家传统手机企业，可以说苹果的出现，颠覆了手机行业。
再来看特斯拉，Roadster虽然并不是马斯克想要的那款车，但其科技已经成为特斯拉品牌的核心。从2012年MODEL S问世以来，销量就以缓慢递增的形式出现在大家视线内，量产后的2013年北美销售了2.245万辆MODEL S，截止到2015年，全年交车量为50580辆，完成了特斯拉公司预估值的低标。从行业角度看，特斯拉的出现改变了造车理念，共享专利后，带动了很多传统车企转型，受到启发的并不止车企，很多互联网公司也相继尝试造车，在特斯拉品牌推出之后，还没有挤垮任何一家传统车企，这说明，特斯拉在市场策略上与苹果不同，积极的与传统车企共享并实现互赢。
MODEL S稳固提升的销量显然成为了苹果手机里的iphone3G，因为从iphone3G开始，苹果手机逐步成为手机行业新的领军人，取代了诺基亚。而MODEL 3或许就像iphone3GS那样彻底改变了一个行业的格局。特斯拉 Model3 自3月31日接受预订以来， 以11.5万、19.8万、23.2万、25.6万、27.6万......的速度迅速增长，令人瞠目。目前看订单中许多都订购了不同的额外装备，使得Model 3的平均价格达到了4.2万美元。按订金1000美元粗略估计，光定金就收了2.76亿美元。如果按销售额，则一下子高达27.6万乘以4.2万=116亿美元，如果转化率在80%-90%之间，则销售额也可达到100亿美元左右。想当初iphone4上市也是如此的光景，一机难求，在黄牛处加价也有人排队购买。
手机发展至今，早已不是十几年前大老板们的奢侈品。人手都有的iphone6、PLUS已经成为生活必需品。而特斯拉从MODEL 3开始已经走下科技的神坛，开始追求销量和普及性，俨然一副要代替传统汽车的架势。要知道苹果从第一代iphone开始用了将近10年的时间，把当年一些响当当的传统手机厂商挑落马下，成为领军人和风向标，而MODEL 3将会是汽车领域里的iphone吗？
如今MODEL 3上市后的反响如此热烈难道预示着汽车行业即将有翻天覆地的变化吗？会不会像苹果一样，把一些传统汽车企业干掉？答案是肯定的，因为就像封建王朝被推翻一样，时代的潮流永远会往前走，弱肉强食的市场竞争生态环境没有人能够阻止。
