迈锐宝XL自2月上市以来，可谓备受瞩目，前卫的外观设计让人不禁惊叹，同时内在一些进化却不为人知，近日，上汽通用雪佛兰迈锐宝XL举办了一场全面科技体验活动，意在通过车身解析/全路况动态体验等几方面，全面了解迈锐宝XL全新平台下的整体表现。

D. Lance Johnstone先生

通用汽车虚拟性能集成工程经理，2014年至今，D. Lance Johnstone先生任职通用汽车虚拟性能集成工程经理，负责利用计算机辅助工具（CAE）进行平台性能集成和分析。

雪佛兰品牌历史上的技术首创

作为新一代旗舰轿车，迈锐宝XL集雪佛兰全球科技之大成，在“巧思智造”的造车理念下，采用凝聚当代前沿科技的越级车身架构和整车轻量化技术，整车重量达到1415kg，相比上一代车型减轻120kg，并在全面保证美系安全传统的基础上，实现了燃油经济性质的突破，造就了迈锐宝XL 1.5T车型百公里综合工况超低油耗6.0L，以及同级最出色的功率及扭矩重量比。

全新平台上的车身设计实现低阻整车架构

在研发之初，迈锐宝XL就将全球五星安全标准及同级超低油耗作为最重要的开发目标。为了达到设定目标，迈锐宝XL率先应用通用汽车全球最新中高级车平台，为车身架构打下坚实高效的基础。这是一个具有先进技术和高度延展性的全新中高级车平台，迈锐宝XL在这个全新平台上进行车身比例优化，采用低阻整车架构，使外型更加流畅的同时，整车配重也得到优化。得益于“XL突破界限”的设计理念，迈锐宝XL的整车轴距加长92mm，达到2829mm，营造同级最佳的后排纵向空间。车顶与发动机罩分别降低22mm，44mm，前车轮前移68mm，前保险杠缩短70mm，风阻系数仅为0.29。同时，迈锐宝XL整车的质心位置较上一代降低约3.5mm，这些不仅优化了驾乘者在车内的视觉体验，而且使操控具有更好的动态表现。

应用MDO优化工具专利技术打造高效车身

基于全新中高级车平台确定迈锐宝XL整车架构后，在此之上的车身结构优化与轻量化整车集成显得至关重要，这也是考验车身技术的关键环节。一个高效集成的车身结构不仅有效地保障驾乘人员的安全，而且还会影响到车身稳定性、振动及噪音抑制性能、以及燃油经济性等方面。为了构造高效的车身结构，雪佛兰工程团队在先进的CAE理念下，历经数10轮的计算机拓扑及碰撞试验，锻造出更高强度、更强刚性的“精干体魄”。在这个过程中，最值得一提的是，迈锐宝XL的工程团队应用了通用汽车专利MDO多目标优化工具，通过MDO识别消费群体的需求，平衡包括安全性、车辆动力学以及噪音和震动在内的多种目标性能，以保证车辆结构与性能达到最优匹配。为此，迈锐宝XL工程团队进行了1000万个CPU小时的计算机模拟运算测试。

通过高精度的仿真迭代，迈锐宝XL工程师一边找出关键位置进行进一步强化，提升车身强度和防撞能力；一边对多处车身部位进行结构设计的优化和减重，包括优化底盘与结构部件之间的连接设计。以车身前舱为例，在计算机模拟试验中，MDO优化工具系统反馈，根据车身优化目标所进行的多轮运算试验显示，引擎侧桥结构应予以精简，而发动机舱与车门连接处需要增强改进。结构工程师在“翻译”拓扑结论的基础上，进行详尽分析并形成具体解决方案——在发动机侧缘安装加强件，强化薄弱部位。这种新型结构还有利于分散撞击力。未来，通用汽车所有车型都将运用发动机侧缘加强件的新结构。

源于航空理念的车身材料优化设计

迈锐宝XL还采用了源自航空理念的多材料轻量化车身优化战略，大比例采用高强度钢和超高强度钢，特别加大热成型钢的比例，超高强度钢整体占比高达40%。其他轻量化材料还包括铸造铝、铝挤压型材、铝板等。另外，迈锐宝XL更高比例地采用激光焊接工艺，在车身关键部位焊接前使用轻量化高分子材料结构胶，总长68.2米，使车身刚度更高，减震性更好，提升耐久性。与此同时，高效集成的轻量化车身也为悬挂和转向提供坚实的基础。这些不仅优化了驾乘者在车内的视觉体验，而且使操控具有更好的动态表现。