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迈锐宝XL自2月上市以来，可谓备受瞩目，前卫的外观设计让人不禁惊叹，同时内在一些进化却不为人知，近日，上汽通用雪佛兰迈锐宝XL举办了一场全面科技体验活动，意在通过车身解析/全路况动态体验等几方面，全面了解迈锐宝XL全新平台下的整体表现。
D. Lance Johnstone先生
通用汽车虚拟性能集成工程经理，2014年至今，D. Lance Johnstone先生任职通用汽车虚拟性能集成工程经理，负责利用计算机辅助工具（CAE）进行平台性能集成和分析。
雪佛兰品牌历史上的技术首创
作为新一代旗舰轿车，迈锐宝XL集雪佛兰全球科技之大成，在“巧思智造”的造车理念下，采用凝聚当代前沿科技的越级车身架构和整车轻量化技术，整车重量达到1415kg，相比上一代车型减轻120kg，并在全面保证美系安全传统的基础上，实现了燃油经济性质的突破，造就了迈锐宝XL 1.5T车型百公里综合工况超低油耗6.0L，以及同级最出色的功率及扭矩重量比。
全新平台上的车身设计实现低阻整车架构
在研发之初，迈锐宝XL就将全球五星安全标准及同级超低油耗作为最重要的开发目标。为了达到设定目标，迈锐宝XL率先应用通用汽车全球最新中高级车平台，为车身架构打下坚实高效的基础。这是一个具有先进技术和高度延展性的全新中高级车平台，迈锐宝XL在这个全新平台上进行车身比例优化，采用低阻整车架构，使外型更加流畅的同时，整车配重也得到优化。得益于“XL突破界限”的设计理念，迈锐宝XL的整车轴距加长92mm，达到2829mm，营造同级最佳的后排纵向空间。车顶与发动机罩分别降低22mm，44mm，前车轮前移68mm，前保险杠缩短70mm，风阻系数仅为0.29。同时，迈锐宝XL整车的质心位置较上一代降低约3.5mm，这些不仅优化了驾乘者在车内的视觉体验，而且使操控具有更好的动态表现。
应用MDO优化工具专利技术打造高效车身
基于全新中高级车平台确定迈锐宝XL整车架构后，在此之上的车身结构优化与轻量化整车集成显得至关重要，这也是考验车身技术的关键环节。一个高效集成的车身结构不仅有效地保障驾乘人员的安全，而且还会影响到车身稳定性、振动及噪音抑制性能、以及燃油经济性等方面。为了构造高效的车身结构，雪佛兰工程团队在先进的CAE理念下，历经数10轮的计算机拓扑及碰撞试验，锻造出更高强度、更强刚性的“精干体魄”。在这个过程中，最值得一提的是，迈锐宝XL的工程团队应用了通用汽车专利MDO多目标优化工具，通过MDO识别消费群体的需求，平衡包括安全性、车辆动力学以及噪音和震动在内的多种目标性能，以保证车辆结构与性能达到最优匹配。为此，迈锐宝XL工程团队进行了1000万个CPU小时的计算机模拟运算测试。
通过高精度的仿真迭代，迈锐宝XL工程师一边找出关键位置进行进一步强化，提升车身强度和防撞能力；一边对多处车身部位进行结构设计的优化和减重，包括优化底盘与结构部件之间的连接设计。以车身前舱为例，在计算机模拟试验中，MDO优化工具系统反馈，根据车身优化目标所进行的多轮运算试验显示，引擎侧桥结构应予以精简，而发动机舱与车门连接处需要增强改进。结构工程师在“翻译”拓扑结论的基础上，进行详尽分析并形成具体解决方案——在发动机侧缘安装加强件，强化薄弱部位。这种新型结构还有利于分散撞击力。未来，通用汽车所有车型都将运用发动机侧缘加强件的新结构。
源于航空理念的车身材料优化设计
迈锐宝XL还采用了源自航空理念的多材料轻量化车身优化战略，大比例采用高强度钢和超高强度钢，特别加大热成型钢的比例，超高强度钢整体占比高达40%。其他轻量化材料还包括铸造铝、铝挤压型材、铝板等。另外，迈锐宝XL更高比例地采用激光焊接工艺，在车身关键部位焊接前使用轻量化高分子材料结构胶，总长68.2米，使车身刚度更高，减震性更好，提升耐久性。与此同时，高效集成的轻量化车身也为悬挂和转向提供坚实的基础。这些不仅优化了驾乘者在车内的视觉体验，而且使操控具有更好的动态表现。
场地操控平顺性体验
环道周长超过5公里，主要由沥青震动带/沥青横向裂缝/水泥板错台/沥青冻杖变形路/S型弯道/弯道起伏路面等组成，模拟日常驾驶遇到的真实路面情况，在操作平顺性方面进行严格测试。
高速通过复杂道路对于地盘系统的要求还是很苛刻的，迈锐宝XL增强型前麦弗逊悬挂带来不凡的驾驭乐趣与滤震性能。
迈锐宝XL采用美式运动底盘，经过增强优化后，强化了车辆操控乐趣的扎实功底。迈锐宝XL前悬挂采用麦弗逊独立结构，拥有极佳的转向响应，可提供优良的操控性能；后悬挂采用四连杆独立结构，在保证操控的同时带来乘坐舒适感受。同时，迈锐宝XL配备EPS电动助力转向，配备通用汽车专利技术的FNC氮碳共渗刹车盘、高品质材质液压衬套以及众多铝合金轻量化部件，都将车辆驾乘表现提升到全新高度。
高速环道体验
高速环道，主要通过模拟长时间的高速直线驾驶，感受迈锐宝XL行业领先的轻量化车身在高速行驶时所具备的车身稳定性能，以及驾乘舒适性和静谧性。
迈锐宝XL前悬挂大量使用了铝制轻量化材质，比如铝合金的转向节、中空前稳定杆、轻量化高分子材料稳定杆连杆等，以更轻的重量实现最大安全等级，提升了车辆动态操控灵敏性；
——为了提升、乘坐舒适性，降低因底盘震动带来的噪音，迈锐宝XL前悬控制臂与副车架连接处使用了在豪华车上常见的铝合金液压衬套，该液压衬套可带来更优良的抑震、降噪效果。特别在高速行车时，铝合金液压衬套可大幅降低方向盘抖动；
——迈锐宝XL前减震器顶部采用同级唯一的三通道支柱衬套，将弹簧、缓冲块和阻尼器的负载独立传递至车身，能提供更迅速和舒适的振动吸收效果；相比同级车型，迈锐宝XL还在减震器下部增加了一块MCU聚氨酯高分子隔震垫，进一步提升底盘对震动的过滤能力；
——迈锐宝XL采用同级独有的液压式麦弗逊控制臂后衬套设计,具有高阻尼特性，能有效吸收粗糙路面振动 ,确保精准敏捷操控体验；
——减震筒内复原弹簧是前悬中看不见的重要性能件,它使减震器的调教有更多的可能性,在保证舒适性的同时带来侧倾的有效控制；同时，带侧向力补偿弹簧的应用有效降低前悬转向及其它运动摩擦,确保精准操控及提升驾乘舒适性。
为了实现领先的驾驶感受，迈锐宝XL前悬还运用了“全框式”副车架，结构犹如底盘骨架，具有更好的结构刚性，提高了车身纵向、横向刚性及整车扭转刚度，令极限状态下稳定性能大幅提升。“全框式”副车架有利于获取快速精准的转向响应，提升整车操控性能。同时，副车架采用4点式衬套软连接，有效过滤粗糙路面振动激励，提升整车舒适性能。
此外，迈锐宝XL发动机悬置采用三点式支承，其中发动机及变速箱侧采用液压悬置，有效隔离发动机振动；同时对前减震器缓冲块进行了优化，采用加长型缓冲块Softer nose，具有更好的缓冲和滤震功能。
场地绕桩体验
动力方面，今天试驾的迈锐宝XL都为1.5T涡轮增压发动机，最大功率为170马力，峰值扭矩252Nm；传动方面，匹配的为7速双离合变速箱。
紧凑型四连杆独立后悬挂极大提升车辆操控及舒适性
迈锐宝XL后悬挂采用紧凑型四连杆独立悬架设计，拥有优良的侧向刚度，保证车辆转向时两边车轮始终与路面保持最适宜的接触，加强了车辆的操控稳定性。同时，紧凑型四连杆结构具有更广泛的调教范围，为整车及簧下质量的轻量化提供了巨大空间。
迈锐宝XL后悬以紧凑式后桥和连杆的结构组合，采用“上二下一”的连杆布局，使减震器更接近轮心，相比传统减震器远离轮心的布置，其阻尼传递效率更高。同时，后悬挂配备高性能空心稳定杆，更好地平衡弯道中左右两侧车轮负载的同时有效减重。而后悬挂中所采用的轻量化高分子材料稳定杆连杆在降低簧下质量同时，有效满足轴向刚度。
绕桩体验区域，工作人员在封闭的场地模拟一条简单赛道，其中涵盖了高速弯道/穿桩/高速变线/S弯等障碍，在这其中可以充分感受迈锐宝XL的运动性。1.5T涡轮引擎动力出乎意料，中段加速能力不会让人觉的这是一台小排量发动机，连续并线/弯内补油/出弯加速等动作，涡轮的迟滞现象很小，这点让人很满意。几轮试驾的不停驾驶，刹车系统虽有冒烟现象，但制动力依旧稳健，脚感不突兀后段制动力很有韧性，此外在双离合变速箱换挡速度够快，但降档时机的领悟方面总会慢半拍，出弯加速会有些拖沓，整体表现还算优秀。
总结：雪佛兰官方不断的给我们重申迈锐宝XL全新的平台构架，以及在这之下开发出的种种新方案，无论是车架强度还是优化的底盘设计，这些都根本上让迈锐宝XL拥有了同级别最好的驾控体验，轻量化/高强度底盘也是目前最为主流的造车理念，优秀的动力系统配备还算出色的双离合变速箱，那么迈锐宝XL在行驶质感方面带给我们的体验真的非常优秀。
