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2015年10月12日，在常州一城三店同期开业的开新二手车帮卖(kx.cn)，凭借其先进的技术、配套的服务流程以及成熟的服务理念，开新强势进驻常州，或将在当地引发新一轮的行业大洗牌。
不透明——二手车市场最大行业痛点
长久以来，中国的二手车行业一直存在着一大痛点——不透明！这个不透明主要表现在三个方面。第一，信息不透明。中国的二手车资源大量集中在北上广深等一线城市，然而二手车的消费者却广泛地分布在二三线城市。哪儿有车买？哪儿能卖车？消费者与经销商很难得到第一手资讯，交易第一步就遇上了麻烦。第二，标准不透明。整个市场鱼龙混杂，各地二手车行林立，各有各的一套车辆评估体系，这家检测这几个项目，那家评估那几个环节，大家互不认同，消费者也被搞得晕头转向，不明所以。第三，价格不透明。“店大欺客”的现象在国内二手车行普遍存在，利益至上的二手车经销商面对卖车者，鸡蛋里挑骨头，不断放大车辆缺陷以压低收购价；面对购车者，车商一个劲儿地自卖自夸，不停地掩饰整车缺点以求高价出手。最终，吃亏的往往是消费者，而无良的商家却赚得盆满钵满。
“去中间化”——开新解决行业痛点
数年之前，51汽车网的联合创办人林哲先生就已深刻认识到了中国二手车行业的痛点。他认为，一个产业格局的形成，需要经历一个长期的演变过程，相应的要打破传统格局，更需要壮士断腕的决心和勇气，只有优化和重构二手车产业链中固有的利益格局，才能带动整个行业的变革，为行业带来真正的透明。于是在2009年，林哲先生毅然创办了上海开新汽车服务有限公司——即开新二手车帮卖，以一个颠覆者的形象进入这一传统行业。
开新认为，要做到行业透明，重中之重便是要实现产业链的“去中间化”。所谓的“去中间化”，就是缩短交易的中间环节，淘汰掉中间渠道商，提高交易的效率。于是开新将二手车行业带入了互联网的大潮中。当然，开新模式并不是简单地把传统产品和服务以互联网的形式进行包装和展现，而是致力于更彻底地解决行业痛点，同时建立更严格的服务标准。开新将二手车产业链划分为生产、流通和消费三个阶段，分别用C2B、B2B和B2C表示。在开放、联系、优选、协作、创新、效率这六大方面思想指导下，开新对二手车买卖进行产业升级，专注于产业链的上游生产阶段，也就是C2B，从“车主”到“二手车商”这一阶段。利用强大的互联网技术，开新缩短了交易的中间环节，摆脱对中间商的依赖，淘汰掉各种中间渠道，提高了交易效率。开新精耕细作，一步一个脚印，实实在在地做到了业内同行都无法企及的三件事：定标准！定价格！做交易担保！
只做三件事——定标准、定价格、提供交易保障
既然标准不透明，那么开新就来定标准。开新制定了一套包含140个项目的车辆检测流程，该流程以准确、全面反映车辆缺陷组合为目的，检查对整车价格影响最大的缺陷来减少检测项目。如今这套检测标准已得到业界的广泛认可，成为行业标杆，是二手车经销商出价的唯一依据。
既然价格不透明，那么开新就来定价格。每一位与开新合作的二手车经销商都会得到一台竞价终端设备，用以参与开新组织的线上竞拍。在竞拍环节，车商只能根据开新提供的车辆检测报告出价。并且开新的竞价采用96年诺奖得主威廉•维克里的Vickrey规则，密封式一次性报价。根据博弈论的原理，车商在信息不对称的情况下更容易给出高价，从而帮助消费者以更公正、更合理的价格卖车。
既然市场鱼龙混杂、优劣莫辨，那么开新就来做交易担保。开新有一套完善的信用体系来约束与之合作的二手车经销商。信用体系是靠罚金证明的，在这套体系中最终留下来的商户都是市场中竞争力强的，业界口碑好的。在交易过程中，如果因为开新或商户的原因致使交易产生问题，开新承诺赔付。这套交易担保完全解除了消费者的后顾之忧。
从2009年开业以来，开新在改造二手车行业这条路上已经走了6年，开新也从行业的颠覆者转变为行业的领导者。林总坦言，也正是有了这6年的积累，让开新对于用户和行业痛点有了深刻的理解和认知，清楚地意识到只有围绕用户需求不断提供和迭代解决方案才能带动整个行业和产业链的变革，开新倾力打造的二手车帮卖平台正是这一理念的体现。同时开新希望有更多的合作伙伴参与进来，共同发展，一起拥抱这个透明的时代。
