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2014年正式林肯进入中国市场1年后，林肯在国内引进了第三款车型-MKX，这款车型被林肯定义为中大型SUV，其竞争对手为凯迪拉克SRX、雷克萨斯RX、奥迪Q5、宝马X3等，相比竞品来说MKX采用了错位竞争的方式，引入国内的车型配置非常丰富，今天我们就来体验这款美国豪华品牌林肯旗下的SUV-MKX 2.7T全驱尊耀版。
动力数据对比
| 产品名称 | MKX 2.0T | MKX 2.7T | SRX 3.0L | Q5 40 TFSI |
| 排量(ml) | 1999 | 2694 | 2997 | 1984 |
| 气缸数 | 4 | 6 | 6 | 4 |
| 气缸排列形式 | 直列 | V型 | V型 | 直列 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 缸体材料 | 全铝 | 全铝 | 全铝 | 铸铁 |
| 缸盖材料 | 全铝 | 全铝 | 全铝 | 全铝 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5250 | 7000 | 4300-6000 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2500 | 3000 | 3200 | 1500-4200 |
| 最大功率(kw) | 186 | 250 | 199 | 165 |
| 最大扭矩(n.m) | 378 | 542 | 302 | 350 |
| 最大马力(Ps) | 253 | 340 | 271 | 224 |
| 变速器形式 | 6速手自一体 | 6速手自一体 | 6速手自一体 | 8速手自一体 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
林肯MKX搭载了2.0T与2.7T的EcoBoost V6发动机，这两款发动机与竞品发动机对比数据均占据优势，变速器方面搭载6速手自一体变速器，而换挡方式则是林肯独特的按键换挡，不过在实际驾驶中发现如果从D挡不小心按到P挡则变速箱不会有保护直接切换，这点需要注意。
MKX装备了CCD连续可调阻尼悬挂，系统会对路面及车身的实时监测，在2毫秒间读取46组 数据，动态调节悬挂，以更精准迅捷的响应。不仅可在运动、舒适和标准三种驾驭模式间切换，还可进一步选择悬挂模式。
尽管MKT 2.7T是一款全驱车型，但是受到试驾条件所限制我们并没有体验这款车的全时四驱系统，基本是城市铺装路面。这款2.7T动力的MKX在行驶中动力储备非常丰富，即便是高速下深踩油门也会有源源不断的推背感。
得益于可变阻尼悬挂，MKX在坑洼路的行驶中会很好的过滤掉不舒服的路感，而又保留一定的路感，并且在高速过弯时可以感觉到整体车架钢性十足，路况反馈到方向盘的感觉也很到位，底盘调教的很扎实，遇有危险时电子系统便马上介入。
