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2014年正式林肯进入中国市场1年后，林肯在国内引进了第三款车型-MKX，这款车型被林肯定义为中大型SUV，其竞争对手为凯迪拉克SRX、雷克萨斯RX、奥迪Q5、宝马X3等，相比竞品来说MKX采用了错位竞争的方式，引入国内的车型配置非常丰富，今天我们就来体验这款美国豪华品牌林肯旗下的SUV-MKX 2.7T全驱尊耀版。
动力数据对比
| 产品名称 | MKX 2.0T | MKX 2.7T | SRX 3.0L | Q5 40 TFSI |
| 排量(ml) | 1999 | 2694 | 2997 | 1984 |
| 气缸数 | 4 | 6 | 6 | 4 |
| 气缸排列形式 | 直列 | V型 | V型 | 直列 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 缸体材料 | 全铝 | 全铝 | 全铝 | 铸铁 |
| 缸盖材料 | 全铝 | 全铝 | 全铝 | 全铝 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5250 | 7000 | 4300-6000 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2500 | 3000 | 3200 | 1500-4200 |
| 最大功率(kw) | 186 | 250 | 199 | 165 |
| 最大扭矩(n.m) | 378 | 542 | 302 | 350 |
| 最大马力(Ps) | 253 | 340 | 271 | 224 |
| 变速器形式 | 6速手自一体 | 6速手自一体 | 6速手自一体 | 8速手自一体 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
林肯MKX搭载了2.0T与2.7T的EcoBoost V6发动机，这两款发动机与竞品发动机对比数据均占据优势，变速器方面搭载6速手自一体变速器，而换挡方式则是林肯独特的按键换挡，不过在实际驾驶中发现如果从D挡不小心按到P挡则变速箱不会有保护直接切换，这点需要注意。
MKX装备了CCD连续可调阻尼悬挂，系统会对路面及车身的实时监测，在2毫秒间读取46组 数据，动态调节悬挂，以更精准迅捷的响应。不仅可在运动、舒适和标准三种驾驭模式间切换，还可进一步选择悬挂模式。
尽管MKT 2.7T是一款全驱车型，但是受到试驾条件所限制我们并没有体验这款车的全时四驱系统，基本是城市铺装路面。这款2.7T动力的MKX在行驶中动力储备非常丰富，即便是高速下深踩油门也会有源源不断的推背感。
得益于可变阻尼悬挂，MKX在坑洼路的行驶中会很好的过滤掉不舒服的路感，而又保留一定的路感，并且在高速过弯时可以感觉到整体车架钢性十足，路况反馈到方向盘的感觉也很到位，底盘调教的很扎实，遇有危险时电子系统便马上介入。
外观辨识度高
林肯MKX的外观辨识度极高，基本延续了林肯家族的前脸设计，该设计灵感来源自航天美学，前进气格栅和前灯组融为一体，车身长宽高分别为4844mm、1936mm、1695mm，轴距为2849mm，新车定位于中大型SUV，全系为五座设计。
配置丰富
林肯MKX的内饰是设计辨识度很高，做工精细，提供了多种内饰可以选择，并且还有林肯总裁系列的四种外观内饰配色，2,7T的尊耀版配置极为丰富ACC自适应巡航、车道偏移、360°影响、自动泊车等功能具有配备。
空间尚可
作为一款SUV来说林肯MKX的座椅相当舒服，22向前排座椅调节并且具备按摩功能对于经常开长途的人来说非常适合，不过储物空间就不算丰富了，除了并不多的常规储物空间外，仅有中控台两个镂空的空间可以置物。
总结：林肯MKX的售价是44.98-65.98万，这个价格并不算低，但是可以看出林肯MKX推出的这款车型配置都不低，所以但从配置的角度来讲这款车的价格还是能够接受的，只不过对于其竞品来说林肯的品牌影响力还是不够的，未来销量如何还需要时间给我们答案。
