新浪微博
车市微信
驾驶步履轻云、稳健扎实
新款的ES在动力上有三款动力配置，取消了老款ES350这款配备了3.5L V6发动机的大排量车型，而新增了配置2.0L自然吸气的ES200车型。而且这幅发动机科技含量极高，配有拥有D-4S双燃油喷射系统（也就是8只喷油嘴）、以及VVT-iW智能正时系统和燃油效率极高的阿特金森循环技术。不过此次试驾并没有200，只有顶配的300h，动力上配备2.5L阿特金森循环发动机+电动机、综合马力208匹马力，以及发动机的213Nm和电动机的270Nm。
虽然动力表面数据上ES300h并不是很亮眼，毕竟它油电综合输出才只有208匹，这也只是一台普通2.0T的水准。但是你不要忘了这可是一台混动车，具备高扭矩输出的电动机可在发动机原本的213Nm的基础上额外输出270Nm的强大扭矩。虽然ES300h的加速并没有多块，但在城市中穿梭中，只要你想超车，并深踩油门，你大可不必等待它的将挡或是转速攀升，瞬间爆发出的扭矩，会让你的加速畅快淋漓。那种感觉就好比一台顺滑无比的大排量自然吸气轿车。可能也正是如此，全新的ES取消了3.5L V6的版本车型。
在底盘表现上，作为一台雷克萨斯中少有的前驱车，运动似乎并不和它沾边，主打舒适性才是它的正道。而ES的悬架表现也确实如此，并不是很有路感的底盘能够过滤掉许多不少路面上的小坑洼。但ES也并非那种忽忽悠悠的大船悬挂，过一些减速砍时能够明显感觉ES的避震还是相当有韧劲的，只是它的点相对要来的晚一点，也许它的弹簧形式是那种更加高成本的疏密弹簧吧，舒适中依然带这那么一点运动。
总结
作为日系豪华品牌三杰中的头把交椅，雷克萨斯并没有像英菲尼迪一样着急国产来压低价格。而以后雷克萨斯也并不打算国产，这种坚持也可以看作是雷克萨斯对高品质的一种变相要求吧。但即便它不国产，雷克萨斯新ES依然打出来高性价比的价格来吸引顾客，而且品质依然如初。加上自古以来的高可靠性、以及出色的用车感受，也许会让你开过一次便由此中毒而无法自拔。
