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雷克萨斯作为最早打入中国的日本豪华品牌，在国内有着相当的认知度，并且有着相当完整的产品链。此次我们要试驾的就是在在8月18日刚刚上市的新款ES车型。作为第六代ES车系的中期改款车型，新款ES在外观以及内饰等许多细节方面都有所升级。并且推出了进一步下探价格的ES200车型，其最便宜的ES200精英版只要29.80万元，可以说在价格上它已经不用再靠国产来降价了。更何况它还有四年或10万公里（混动车型六年或15万公里）的免费保养政策。这些都是吸引到消费者的巨大优势。那么这次中期改款到底有哪些变化，它的实力能否再次让它的对手们胆寒呢，下面的文章会给你一个答案。
外观诠释豪华
坊间都说ES只是凯美瑞的豪华版，这套用在以前可以。因为从第六代开始ES车系就抛离了凯美瑞（Camry）的平台，而转用旗下在北美更高一级别的亚洲龙（Avalon）平台。而亚洲龙可以算是挂丰田标的旗舰轿车，只不过它主要在中东和北美销售。说回这次中期改款，外观上相比老款有着明显的年轻家族化，并且取消了ES350这款大排量车型，而新增了ES200车型。所以现在ES的旗舰车款就是我们今天要试驾的ES300h车型，搭载一套非常成熟的2.5L四缸混合动力引擎。
外观上我不多说，如今雷克萨斯这般夸张的造型并非ES独有，而是全车系的家族风格；有人说如此跳跃的风格破坏了雷克萨斯一贯的沉稳大气，这也许就是改变；如今车企太多，没点特立独行的东西便会被淹没在众车当中。而突破重点在于对细节之处的把握，这点也是雷克萨斯做的最好的地方。即便是入门版外观上也没有明显区别。而且它的外观配置也足够厚道，全系标配的前后8颗雷达、倒车影像系统、无钥匙进入等一样也不少。
内饰静谧舒适
如果从内饰设计上来说，新ES在内饰设计方面并没有太多突出变化。只对方向盘造型做出了略微的调整，以及全新设计档把外，便没有了造型上的改变。其实它在内饰方面的改变远不止这点。在内饰颜色上，不仅保留了原来了黑、灰、米三色，还添加了棕色和乌木内饰板。让整个内饰配色搭配变得多大16种组合。另外座椅的材质升级为更高级的半苯胺革真皮，使得乘坐体验更加的舒适，其他做工细节之处也是无可挑剔，是你可以用30万买来内饰最为质感的一款车，没有之一。
驾驶步履轻云、稳健扎实
新款的ES在动力上有三款动力配置，取消了老款ES350这款配备了3.5L V6发动机的大排量车型，而新增了配置2.0L自然吸气的ES200车型。而且这幅发动机科技含量极高，配有拥有D-4S双燃油喷射系统（也就是8只喷油嘴）、以及VVT-iW智能正时系统和燃油效率极高的阿特金森循环技术。不过此次试驾并没有200，只有顶配的300h，动力上配备2.5L阿特金森循环发动机+电动机、综合马力208匹马力，以及发动机的213Nm和电动机的270Nm。
虽然动力表面数据上ES300h并不是很亮眼，毕竟它油电综合输出才只有208匹，这也只是一台普通2.0T的水准。但是你不要忘了这可是一台混动车，具备高扭矩输出的电动机可在发动机原本的213Nm的基础上额外输出270Nm的强大扭矩。虽然ES300h的加速并没有多块，但在城市中穿梭中，只要你想超车，并深踩油门，你大可不必等待它的将挡或是转速攀升，瞬间爆发出的扭矩，会让你的加速畅快淋漓。那种感觉就好比一台顺滑无比的大排量自然吸气轿车。可能也正是如此，全新的ES取消了3.5L V6的版本车型。
在底盘表现上，作为一台雷克萨斯中少有的前驱车，运动似乎并不和它沾边，主打舒适性才是它的正道。而ES的悬架表现也确实如此，并不是很有路感的底盘能够过滤掉许多不少路面上的小坑洼。但ES也并非那种忽忽悠悠的大船悬挂，过一些减速砍时能够明显感觉ES的避震还是相当有韧劲的，只是它的点相对要来的晚一点，也许它的弹簧形式是那种更加高成本的疏密弹簧吧，舒适中依然带这那么一点运动。
总结
作为日系豪华品牌三杰中的头把交椅，雷克萨斯并没有像英菲尼迪一样着急国产来压低价格。而以后雷克萨斯也并不打算国产，这种坚持也可以看作是雷克萨斯对高品质的一种变相要求吧。但即便它不国产，雷克萨斯新ES依然打出来高性价比的价格来吸引顾客，而且品质依然如初。加上自古以来的高可靠性、以及出色的用车感受，也许会让你开过一次便由此中毒而无法自拔。
