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卡罗拉
作为一款销量创下吉尼斯世界记录的汽车，卡罗拉自1966年诞生以来销量早已超过了4000万台，而如此出色的销量全都得益于其均衡的设计理念，但也正是由于均衡，使得卡罗拉在很多人眼中与平庸画上了等号。
全新卡罗拉的前脸一改以往车型圆润的风格，几条锋利的折线构成了一个“X”形，而且虽然线条犀利，但并不单薄，显得很厚重。舱盖上的两条筋线在大灯处有一个转折，继而向下延伸，看起来颇有几分雷克萨斯的韵味。
虽然正面看上去线条犀利，但全新卡罗拉的车头从侧面看还是充满了柔和之美，这也为它在空气动力学方面的优秀表现奠定了基础。头灯组内还有从中网延伸而来的镀铬饰条，整体感不错，近光灯配有透镜，可使光线更加汇聚，提升照明效果。
全新卡罗拉的车身侧面线条极为舒展，与此同时，两米七的轴距也让它迈入了同级车轴距的第一阵营，上扬式窗线和镀铬防擦条的设计营造出了一种车身向前俯冲的姿态。通过翼子板上的标识可以看出，全新卡罗拉依然采用了带可变气门正时技术的发动机。
顶配车型带有无钥匙进入系统，将钥匙带在身上直接拉车门就能解锁；锁车时触摸门把手即可。10辐铝合金轮圈的造型比较符合卡罗拉家用车的定位，试驾车辆配备的是优科豪马ADVAN dB系列轮胎，主打静音性能。
车尾部分，卡罗拉在两侧尾灯组之间增加了镀铬饰条以提升豪华感，而由牌照框上沿引出的棱线一直延伸到保险杠底部，使得整个车尾看起来上窄下宽，稳重大气。尾灯组的造型与头灯相呼应，刹车灯采用了LED光源，能更及时的提示后车而且寿命更长。
与家族的其他成员一样，卡罗拉的车身上也有鳍状导流设计，能有多大效果目前还不得而知，但聊胜于无。全新卡罗拉沿用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，属于这一级别车的常见搭配；此外，卡罗拉在底盘部分也有着不错的空气动力学优化。
全黑色的内饰运动感强，分层设计的中控台借鉴了雷克萨斯品牌的理念，比较显档次。中控台边缘处的仿缝线设计进一步提升了内饰的质感。大面积软性材质的应用使得质感不仅仅停留在视觉层面，而是视觉和触觉的全方位提升。
三幅式方向盘带有握位设计，配合表面的皮质包裹共同营造出了不错的手感；左侧的多功能按键控制多媒体和电话，右侧按键则负责仪表盘内行车电脑信息的显示和设置。顶配车型专属的定速巡航系统控制装置在方向盘后，可以说是跑高速利器，拨杆的操作方式也比较直观。仪表部分，外圈的镀铬装饰环很提气；中央的彩色液晶屏可显示行车电脑和多媒体系统的信息，较高的分辨率让它看起来很舒服。
多媒体系统支持CD、USB、AUX和蓝牙播放，但作为一辆顶配车型只有6个音响扬声器显得有些说不过去；导航功能支持手写目的地输入，识别率不错。单温区自动空调在这个价位上只能算是中规中矩的配置，最常用的温度设置和风量调节功能被做成了旋钮，用起来很顺手。前排中央位置的空调出风口造型立体，风量开关的尺寸较大，方便您快速调节。
前排杯架的隔板上带有储物槽，宽度正好可以放个iPhone，隔板在不用时还可以拆下来。皮质包裹的座椅填充软硬适中，支撑性良好；这台顶配卡罗拉驾驶座带有8向电动调节和腰部支撑调节，前排座椅还配备了加热功能。另外，全新卡罗拉除1.6L最低配车型外，均带有电动天窗这项大多数国人喜闻乐见的配置，值得表扬。
试驾车型搭载的1.8L 2ZR-FE发动机增加了VVT-i排气阀操作角，缩短了进气导管，添加油温传感器，采用充电控制系统，降低了缸内摩擦，这些改动的主要作用是降低油耗，在动力参数方面相比老款则没有什么变化，依然是最大功率103kW，峰值扭矩173N·m；与发动机匹配的是模拟8速CVT变速箱，虽然带有手动模式，但没有换挡拨片，好在提供了个运动模式给大家选择。
