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如今越来越多的紧凑级车在空间方面可以比肩中级车，并且在动力方面也并不示弱，而在价格方面则有着较强的优势，对于家庭用户来说实用并且动力充沛是这个级别车型的最大特点，下面我们就推荐三款这个类型的紧凑级车。
启悦
按照传统，我们依旧会从外观开始介绍，如果你对启悦的外观内饰已有了解，可以直接跳转至后面的试驾部分。源于ALIVIO概念车量产版本的启悦，在外观设 计上保留了概念车诸多的元素，前脸的变更甚微，除了横置五幅的进气格栅改为四幅，雾灯由方变圆外，其它部分都是照搬了概念车的原型，所以在前脸视觉性上的 表现可谓相当不错。
笔直的上部腰线由前翼子板始发，贯穿至尾灯，短尾的设计赋予了车身更多的灵动感。下腰线则采用了逐渐上扬的走势，以降低视觉重心，突出运动感。多条幅式样 的轮毂在美观性上表现平平，16英寸的规格符合同级车当下的趋势，205/50 R16玛吉斯轮胎的配备，充分考虑到了后期的更换成本问题。
外端上扬造型的尾灯组令尾部特立独行，包围中看似排气的造型实则反光板，真实的排气隐藏于包围下部。对于造型设计是个见仁见智的事，启悦尾部好看与否我想各有定论，但可以确立的一点是启悦尾部的层次感颇丰，视觉性做到了十分饱满。
内饰方面，长安铃木启悦还是非常符合大众口味，做工比较惊喜，黑米的配色也是当下最流行的风格，其中穿插着仿木材质的装饰也是非常用心，起到了很好的修饰作用，也为启悦车内整体气氛提升了档次。
动力方面，启悦搭载了一台1.6L高效节油为特性的发动机，与锋驭车上搭载的是同一系列发动机，最大压缩比达11:1，最大功率90kW,最大扭矩达15N·m，与之匹配的是一款5速手动变速箱。
卡罗拉
作为一款销量创下吉尼斯世界记录的汽车，卡罗拉自1966年诞生以来销量早已超过了4000万台，而如此出色的销量全都得益于其均衡的设计理念，但也正是由于均衡，使得卡罗拉在很多人眼中与平庸画上了等号。
全新卡罗拉的前脸一改以往车型圆润的风格，几条锋利的折线构成了一个“X”形，而且虽然线条犀利，但并不单薄，显得很厚重。舱盖上的两条筋线在大灯处有一个转折，继而向下延伸，看起来颇有几分雷克萨斯的韵味。
虽然正面看上去线条犀利，但全新卡罗拉的车头从侧面看还是充满了柔和之美，这也为它在空气动力学方面的优秀表现奠定了基础。头灯组内还有从中网延伸而来的镀铬饰条，整体感不错，近光灯配有透镜，可使光线更加汇聚，提升照明效果。
全新卡罗拉的车身侧面线条极为舒展，与此同时，两米七的轴距也让它迈入了同级车轴距的第一阵营，上扬式窗线和镀铬防擦条的设计营造出了一种车身向前俯冲的姿态。通过翼子板上的标识可以看出，全新卡罗拉依然采用了带可变气门正时技术的发动机。
顶配车型带有无钥匙进入系统，将钥匙带在身上直接拉车门就能解锁；锁车时触摸门把手即可。10辐铝合金轮圈的造型比较符合卡罗拉家用车的定位，试驾车辆配备的是优科豪马ADVAN dB系列轮胎，主打静音性能。
车尾部分，卡罗拉在两侧尾灯组之间增加了镀铬饰条以提升豪华感，而由牌照框上沿引出的棱线一直延伸到保险杠底部，使得整个车尾看起来上窄下宽，稳重大气。尾灯组的造型与头灯相呼应，刹车灯采用了LED光源，能更及时的提示后车而且寿命更长。
与家族的其他成员一样，卡罗拉的车身上也有鳍状导流设计，能有多大效果目前还不得而知，但聊胜于无。全新卡罗拉沿用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，属于这一级别车的常见搭配；此外，卡罗拉在底盘部分也有着不错的空气动力学优化。
全黑色的内饰运动感强，分层设计的中控台借鉴了雷克萨斯品牌的理念，比较显档次。中控台边缘处的仿缝线设计进一步提升了内饰的质感。大面积软性材质的应用使得质感不仅仅停留在视觉层面，而是视觉和触觉的全方位提升。
三幅式方向盘带有握位设计，配合表面的皮质包裹共同营造出了不错的手感；左侧的多功能按键控制多媒体和电话，右侧按键则负责仪表盘内行车电脑信息的显示和设置。顶配车型专属的定速巡航系统控制装置在方向盘后，可以说是跑高速利器，拨杆的操作方式也比较直观。仪表部分，外圈的镀铬装饰环很提气；中央的彩色液晶屏可显示行车电脑和多媒体系统的信息，较高的分辨率让它看起来很舒服。
多媒体系统支持CD、USB、AUX和蓝牙播放，但作为一辆顶配车型只有6个音响扬声器显得有些说不过去；导航功能支持手写目的地输入，识别率不错。单温区自动空调在这个价位上只能算是中规中矩的配置，最常用的温度设置和风量调节功能被做成了旋钮，用起来很顺手。前排中央位置的空调出风口造型立体，风量开关的尺寸较大，方便您快速调节。
前排杯架的隔板上带有储物槽，宽度正好可以放个iPhone，隔板在不用时还可以拆下来。皮质包裹的座椅填充软硬适中，支撑性良好；这台顶配卡罗拉驾驶座带有8向电动调节和腰部支撑调节，前排座椅还配备了加热功能。另外，全新卡罗拉除1.6L最低配车型外，均带有电动天窗这项大多数国人喜闻乐见的配置，值得表扬。
试驾车型搭载的1.8L 2ZR-FE发动机增加了VVT-i排气阀操作角，缩短了进气导管，添加油温传感器，采用充电控制系统，降低了缸内摩擦，这些改动的主要作用是降低油耗，在动力参数方面相比老款则没有什么变化，依然是最大功率103kW，峰值扭矩173N·m；与发动机匹配的是模拟8速CVT变速箱，虽然带有手动模式，但没有换挡拨片，好在提供了个运动模式给大家选择。
昂克赛拉
当我看到昂克赛拉的外观，带来的新奇感并不多，这是因为“魂动”的设计早在阿特兹以及CX-5上就有所感触。当再次看到这种设计出现在昂克赛拉身上时，你会觉得它似曾相识。远远看去，就像是一台小号的阿特兹。我们拿到的是一台三厢版2.0L顶配车型，或许有些网友确实纠结于选三厢还是两厢，对于笔者来说，三厢更实用些，而且那短促的车尾并不显得赘余。
就如马自达前两代车型那样，弯曲的弧线依旧高频率的出现在车身的每一处细节。不过这一代车型看上去要阳刚不少，一扫之前设计的阴柔之气。腰线从车头一直延续到车尾，并和尾灯融合相连，加上本就短促的车尾造型，即便你看到的是一款三厢车，但依旧给人干练灵活的感受。
昂克赛拉的三厢造型绝对相比马自达3星骋要动感协调的多，紧凑短小的后备箱造型设计，让它的三厢造型也充满了运动感。后尾灯的示宽灯造型与前大灯LED日间行车灯造型前后呼应，虽然没有提气的LED光源，但锐利的后灯造型看上去也非常拉风。
之前接触了一汽马自达的中级车阿特兹，从外观到驾控都让人印象深刻，但过于平庸的内饰拉低了阿特兹的性价比。昂克赛拉会不会遇到同样的问题？进入到车内，车内所呈现的细节以及整体配色都打消了我之前的顾虑。这款顶配版采用米色和黑色相间的颜色搭配，使车内既不会因为黑色过多而压抑，也不会因为米色的参杂而显得不够运动。可以说，两种颜色的选用相得益彰。
出现在昂克赛拉车上的这套人机交互系统可以说为其赚足了眼球和面子，包括独立于中控台之上的触控液晶屏也在同级别中少有出现。体验过这套操作系统后，你会不由得称赞它的便捷性，相比宝马iDrive和奥迪MMI，昂克赛拉所拥有的这套操作系统除了功能稍少一些外，操作质感和逻辑设定丝毫不落下风。
昂克赛拉提供了同级别中领先的，HUD抬头显示技术，可以显示车速、自动巡航定速设定、导航路线指引。抬头显示与中央彩色屏幕都放置在中控台上方，让驾驶者的视线做到不离开前方，这个设计也是出于人性化的考虑。
SKYACTIV-G发动机在低速或起步时，发动机会进入，油电混合动力车上采用的米勒循环状态，保证车辆油耗。如果你需要更强的动力，深踩油门发动机会改变为常规自然吸气发动机采用的奥拓循环状态，两者的切换，兼顾了动力性与燃油性，并且你不会感觉到它的改变。
作为长安马自达第二款搭载创驰蓝天技术的车型，昂克赛拉开起来给我最大的感受就是均衡、平顺。2.0L直喷发动机参数上在同级别中并不算最好，大多数人都会感觉它的爆发力不足，但昂克赛拉合理的变速箱匹配让它的加速平顺、轻快，速度在不知不觉中就已经很快了。
