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全新晶锐仍然使用1.4L和1.6L两款发动机，其中1.4L发动机最大功率66kw，最大扭矩132Nm，1.6L发动机最大功率为81kw，最大扭矩155Nm。与之匹配的是5速手动变速器或6速手自一体变速器。针对不同海拔地区，6速自动变速箱的控制器能通过发动机进气压力计算出车辆所处的海拔高度，并随着海拔高度的上升相应推迟升挡、提早降挡，以弥补发动机在高海拔地区的动力下降。
编辑拿到的试驾车是一台1.6L的自动挡版本，并且带有ESP功能（不能手动关闭），总体来说，这款发动机驱动晶锐还是比较轻松的，加速谈不上暴力但也不会拖泥带水，日常超车深踩油门即可。
D挡下行驶，变速箱很乐意升档，油门的响应也比较迟缓。而挂进S挡发动机和变速器立刻进入“鸡血模式”，急加速时转速不进红区绝不换挡，即便是慢慢的踩油门，换挡点也会在4000rpm之后。
编辑曾在一个没车没行人的弯道尝试着全油门过弯，当然很快ESP灯就在狂闪，告诉我已有一个驱动轮失去抓地力，但这一代晶锐具备电子差速锁功能，系统介入很快也很细微，车身沿着我想要的轨迹驶过稳健且迅速，这让编辑我感到十分意外，这小家伙有两下子。
前麦弗逊/后扭力梁的悬挂形式我们已再熟悉不过，出色的调教配合高刚性车身，使得车辆行驶起来的整体感很强，感觉很舒服。
得益于215的宽胎，制动时的表现很稳健，虽然还是普通家用车的表现，但给人的信心很足。悬挂系统比较紧实，对细小颠簸过滤到位，而面对较大幅度的伸缩能提供不错的支撑，可玩度很高。
总结
即使与大众POLO总有着千丝万缕的联系，但斯柯达晶锐还是会尽可能做出自己的样子，通过这短暂的试驾，编辑觉得这是一款十分具有乐趣的精品小车。当然，在即将到来的上海车展前全新晶锐将正式发布价格并上市，面对这个竞争激烈的小型车市场，第三代晶锐是否具有足够的竞争力，一切都要看4月18日公布的售价来定夺了。不过编辑还是要再次强调，这款小车真的很不错。
