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在经历了两代车型的演变之后，第三代斯柯达晶锐马上就要正式与国内消费者见面。全新一代车型于去年10月的巴黎国际车展首发，很快便赢得了全球设计界的最高奖项——红点设计大奖。上海大众斯柯达仅用了半年时间便将这款车引入国内，而在即将开始的上海车展前夕，这款全新晶锐也将正式上市。那么今天就先让编辑带您领略一下这款全新的高颜值居家好伙伴。
Fabia车型历史回顾
我们先来简单回顾一下斯柯达晶锐的历史，第一代fabia诞生于1999年，一经推出便赢得了市场好评和追捧，该车还先后衍生出了三厢以及旅行版。搭载1.2L/1.4L2.0L汽油机和1.9L柴油机。2008年全球累计销量已超过200万辆。
第二代Fabia于2008年在日内瓦国际车展上惊艳亮相，而且一举摘得全球汽车界的最高奖项有“汽车界奥斯卡奖”之称的“金方向盘奖”。这一代车型并没有提供三厢轿车版，只有两厢及旅行版，不过这也丝毫没有影响Fabia家族的兴旺，越战越勇的斯柯达甚至将晶锐推上了拉力赛的战场并取得了赫赫战功。
随后，官方又发布了第二代Fabia的旅行版以及高性能的RS版，只可惜这两款车与国内消费者无缘。这与当时国内市场对于汽车的认知以、消费水平以及对斯柯达品牌的认可度有很大关系。时至今日，这两款衍生车型即便引入国内也不会有太好的前景，毕竟国人对于汽车还处于以大为尊的阶段，这种颇具玩味的小车注定只能是小众产品。
第二代Fabia于2008年12月22日正式在国内上市，这是斯柯达品牌在中国生产的第二款车型，与大众POLO同平台。新车定名为“晶锐”，意为晶莹剔透、锐不可当，从此也拉开了上海大众斯柯达“锐”字辈的大幕。例如上图便为晶锐Scout版（跨界风格）。
全新晶锐
全新晶锐基于斯柯达最新概念车Vision C的设计理念打造，并将硬朗风格发挥得更彻底。不得不说，当线条更加锋利之后，曾经那个圆滚滚的小胖子已经蜕变更为成熟的型男。
试驾车型为运动版，整个中网全部采用黑色涂装配合机盖上这一道力量感十足的隆起，全新晶锐显得运动感很强。下进气格栅采用了蜂窝状的设计，这也是各厂家在运动版车型上惯用的手段。
大灯采用的是远近光一体式全卤素光源设计，但外观犀利的造型还是能博得一些掌声的，而通过点亮单侧雾灯进行弯道辅助照明的功能也颇具实用价值，尤其是在那些灯光昏暗的老旧小区。
| 产品名称 | 第二代晶锐 | 全新晶锐 |
| 长(mm) | 4003 | 3993 |
| 宽(mm) | 1642 | 1732 |
| 高(mm) | 1500 | 1487 |
| 轴距(mm) | 2465 | 2470 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
全新晶锐的长宽高分别为3993/1732/1487mm，轴距2470mm，相比上一代车型更宽，轴距也有所增长，但车长和高度则小幅减少。上下两道腰线锋利而富有力量感，外扩的轮拱也在宣告着其刻意增加的车身宽度有多么重要。
官方宣称全新晶锐将提供5种不同的轮圈造型，不过编辑只在试驾会上拍到两种。这一代晶锐仍然有双色车身可以选择，并且颜色的变化区域延伸到了A柱和两侧后视镜外壳，将晶锐追求年轻的思想发挥得淋漓尽致。后门处刻意上扬的设计是新车的一个点睛之笔，硬朗中带着点儿俏皮劲儿。
车尾线条也比上一代车型更加富有力量感，而由于设计语言的改变，全新晶锐从后面看上去也精致了许多。尾门上的线条运用层次鲜明，甚至还有那么一点点的霸气感·，三点式倒车雷达能够完全覆盖车尾，消除盲区。
尾灯为家族化的“C”字形设计，我们已经在不少斯柯达车型上见过类似的样子，纯黑的边框也是为了尽可能的提升运动感。倒车灯左右各一个，这样在夜间倒车的时候车辆后方会更明亮，能减少意外情况的发生。而后雾灯则只有左侧的一个，虽然完全符合法规要求，但强迫症癌的患者们表示坚决抵制。
内饰相比老款车型的改变可谓巨大，无论是层次感还是各功能区的布局都更显活力，更能吸引年轻人的目光。方向盘改为更运动的三幅式设计，左手拇指位置还带有多功能按键，而就其本身的尺寸和握感而言，表现也足够令人满意了。
仪表盘的造型很常规，没有什么亮点也没什么不足，中间的行车电脑可显示的内容不算太丰富，考虑到晶锐的入门级定位倒也还可以接受。中控台全硬塑料材质是必然的，不过其表面纹路看上去并不廉价。娱乐系统功能比较少，但常规的功能也没有缺失，AUX+USB的组合已然够用，大尺寸的按键手感不错，基本不会错按。
全新晶锐的自动空调系统有亮点，除了一键制冷和除霜功能外，其在挂入倒档时会自动切入内循环模式，防止尾气窜入车内。而且其高性能的空调滤芯可以帮助过滤97%以上的PM2.5。接下来要说个吐槽的事情，既然都配备4门电动玻璃升降了，为何在司机的总控部位不装齐四个控制钮呢？而且司机侧的玻璃也不能够一键升降，实用性大打折扣。
另外一个要说的是后车门上的储物问题，不给开槽放水瓶也就算了，连扶手底下都是镂空的话就有些说不过去了。高配车型提供了一个可双向开启的天窗，虽然尺寸并不算大但在发挥作用的能力上毫不逊色。
全新晶锐的座椅采用的是双硬度填充材料设计，尽可能的照顾远途或者近程驾驶的舒适度。座椅本身的包裹程度也算得上合格，另外还可以选装前排座椅加热功能（座垫加热）。后排座椅经过编辑的实际体验，还是建议只坐两个成年人更合适些，毕竟晶锐的车身尺寸不大。
后排座椅只给中间乘客提供了三点式安全带，独立头枕是没有的，脚下地板的隆起很惊人，如果这里坐三个成年人，恐怕没有一个人能觉得舒服。副驾驶手套箱的深度很不错，能容下不少东西，但如此狭窄的开口用起来非常别扭，希望赶紧改进。
后备箱空间常规状态下只有290L，但放倒后排座椅后可以扩展至950L，加宽的开口设计便于存放物品。另外要说明的是，我们这台试驾车行驶过的里程并不多，车内几乎没有什么怪味，只是后备箱的地板似乎没那么严丝合缝，会有备胎的橡胶味儿窜进来。
体验者身高175cm，调整好坐姿后头部空间约为1拳。另外要说的是，晶锐提供的前排中央扶手虽然比较窄但长度还是足够的，设定好高度后完全可以支撑右臂。全新晶锐的后排头部空间还是不错的，超过一拳的余量令人满意，不过腿部空间只有4指，情况不乐观。
体验时我们还发现，后排两侧位置的安全带卡扣距离身体另一侧很远，每次将安全带插进去的时候都有一种快碰到尾椎骨的感觉很不舒服，即便是体型偏瘦的体验者也有同样的困惑。
全新晶锐仍然使用1.4L和1.6L两款发动机，其中1.4L发动机最大功率66kw，最大扭矩132Nm，1.6L发动机最大功率为81kw，最大扭矩155Nm。与之匹配的是5速手动变速器或6速手自一体变速器。针对不同海拔地区，6速自动变速箱的控制器能通过发动机进气压力计算出车辆所处的海拔高度，并随着海拔高度的上升相应推迟升挡、提早降挡，以弥补发动机在高海拔地区的动力下降。
编辑拿到的试驾车是一台1.6L的自动挡版本，并且带有ESP功能（不能手动关闭），总体来说，这款发动机驱动晶锐还是比较轻松的，加速谈不上暴力但也不会拖泥带水，日常超车深踩油门即可。
D挡下行驶，变速箱很乐意升档，油门的响应也比较迟缓。而挂进S挡发动机和变速器立刻进入“鸡血模式”，急加速时转速不进红区绝不换挡，即便是慢慢的踩油门，换挡点也会在4000rpm之后。
编辑曾在一个没车没行人的弯道尝试着全油门过弯，当然很快ESP灯就在狂闪，告诉我已有一个驱动轮失去抓地力，但这一代晶锐具备电子差速锁功能，系统介入很快也很细微，车身沿着我想要的轨迹驶过稳健且迅速，这让编辑我感到十分意外，这小家伙有两下子。
前麦弗逊/后扭力梁的悬挂形式我们已再熟悉不过，出色的调教配合高刚性车身，使得车辆行驶起来的整体感很强，感觉很舒服。
得益于215的宽胎，制动时的表现很稳健，虽然还是普通家用车的表现，但给人的信心很足。悬挂系统比较紧实，对细小颠簸过滤到位，而面对较大幅度的伸缩能提供不错的支撑，可玩度很高。
总结
即使与大众POLO总有着千丝万缕的联系，但斯柯达晶锐还是会尽可能做出自己的样子，通过这短暂的试驾，编辑觉得这是一款十分具有乐趣的精品小车。当然，在即将到来的上海车展前全新晶锐将正式发布价格并上市，面对这个竞争激烈的小型车市场，第三代晶锐是否具有足够的竞争力，一切都要看4月18日公布的售价来定夺了。不过编辑还是要再次强调，这款小车真的很不错。
