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试驾部分：
动力部分308S带来1.6L、1.2T和1.6T三款引擎，按照定位来看，1.6T相对较高，性能表现也明显占据优势。1.6THP涡轮增压引擎的开发背景，技术亮点，功率扭矩极限是怎样，已经不用我再多讲，而作为紧凑级两厢车，标致却是首次将其搭载。官方称搭载该引擎的308S百公里加速8.5秒，百公里油耗低至5.9L。是真是假，试试吧。
1.6T引擎涡轮在1000rpm时开始介入，1400rpm抵达扭矩峰值，所以起步阶段不怂但也没有很凶猛，像是一个诚恳、好学、会考试的乖小孩。油门踏板还算灵敏，三分之一处能感到明显的动力输出，虚位不是很多，比较容易掌握。第三代6速手自一体变速箱迟滞依旧，起步地板油，传动都需要半秒左右的反应时间，升降挡突出平顺性，不慵懒也别期望它能有多么积极，数据方面的优势被变速箱拖了后腿。
308S的S挡与很多车型都不同，它启动时，变速提升500rpm左右，所以它从骨子里就没打算让你太疯开得太野，但你可以体会到油门踏板积极了一些，这是件好事，至少在你红绿灯起步的时候不会被人按喇叭了。车型静音方面做的非常好，轮胎采用低衮阻型，变速箱发动机都很轻柔，即便是地板油，车厢内也基本听不到所谓的嘶吼，紧凑级车可以做到这样不太容易。
308S的电子助力低速特别轻，高速渐渐加重的比例很合理，不会给人一种死沉死沉的感觉，柔和的始终听你安排，不跟你较劲。精准性不错，小尺寸转起来很有乐趣，像是在开玩具车。扭力梁在法国人手里调教，总能出现特别的感觉，308S经过减速带的时候弹跳就很轻盈，没有出现硬邦邦笨拙感，有点性能车的感觉。不过别高兴的太早，弯道支撑力车型不太给力，调教还是偏重舒适性。它不是钢炮，不要拿它各种豁。
不论是之前的408还是眼前的308S，1.2T引擎对它们而言就是用来表达技术高度跟燃油管经济性指标的。三缸机还是有潜力的，不过目前看，它除非搭载在207上，否则它显示不出过人的动力性，不过稳定性跟减震能力还是值得肯定的，抖动不凶就是声音有点奇怪。308S的自动启停技术重启震动很小，不会惊扰到驾驶者，这部分做得很好，其他品牌都应该学习。
编者结语：
有秀丽的面庞，带一副窈窕身材，不慌不忙的308S用自由特有的节奏来到世人面前。虽然拥有两个T字心脏，它也没有很激动、很热血、很奔放、很不屑一顾的成为众人焦点。法国人的浪漫跟坚持让308S在某种程度上脱俗，不盲目的加大尺寸；其实天窗就是用来看的；内饰酷到骨子里；主驾驶竟然有按摩。某种程度上它也落俗，很日常的驾驶感受、很日常的动力输出、很日常的多媒体功能、很日常的配置水准。妥协与坚守，在308S又一次对立共存。
