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浪漫的法国人，曾经为了市场放弃过浪漫，307硬拉出个三厢版不知招来了多少业内白眼，但市场认可，就热卖了。回顾标致近几年的变化，谨慎且奇怪的法国人渐渐开始全方位寻求突破。车型更新速度加快，设计风格、动力成色也越发的前卫大胆。如今，当年的307终于正式变成了308S，两厢版也终于原原本本的姗姗而来，这位标着“S”的“S MAN”是否真的够Super呢？能否搅乱合资紧凑两厢车格局？请您跟着我的文与画往下看……
外观部分：
所谓“S MAN”，其实是东风标致为308S的标签化解读。S共表示三个含义，“Superme”=高品质，“Smart”=高智能，“Sport”=高性能，综述为：超级智能运动型车。听上去简直会变形，如此高规格的标语一出，确实能引发一些人侧目，让观者既好奇有又怀疑只是这“三高”是否真的能如期而至。
本质回归，标致对于308S这次的回归十分重视，车型全方位与欧版考虑，着力打造拥有正统法系血统的高品质紧凑级两厢车。前脸部分308S大量采用全新家族式设计，镀铬装饰进气格栅部分，小狮子站立内嵌配合顶部低调的“PEUGEOT”，体现质感的同时保持了相对低调的行事作风。
灯组部分新车使用全LED照明光源，这在合资紧凑级车款中还是十分少见的做法。灯组设计及轮廓与师兄408十分相似，锋利有神，极富洞察力。下进气部分以舒展的姿态向两侧延伸，抑扬的轮廓配搭勾边，淡定从容却暗潮汹涌。转向灯与雾灯汇纳一区，上下灯组轮廓协调统一。
尺寸方面，308S长宽高4255/1820/1480mm的数据相较同级竞品没有太多优势，2620mm的轴距也不算出众亮眼，这让人对它的空间表现产生担心。不过但从造型舒展度方面看，它确实十分的协调，肥瘦刚刚好，多一份臃肿，少一分单薄，两道腰线的处理也展现出法国人独有的审美，不随波逐流，性感、动感且感性、感动。
后视镜部分308S没出什么奇招，造型朴实圆润。功能方面，新车集成有LED转向提示灯带，且全系标配有电加热功能，实用性表现很厚道。顶配车款装配电控折叠以及并线辅助功能，不过买顶配的毕竟是少数，一般消费者面对现实也就别对“锦上添花”眼馋了。
但凡有可以彰显设计的地方，就会成为法国人展现优势的场所。轮毂部分308S采用五幅扭转式运动设计，相较于市面上浮夸的同类产品而言，这款设计显然是“World class design”，绝对的“High Level”。多种形态、多样化喷涂的搭配运用让它从一个用品变成了艺术品，对于做工的要求也是十分高的。轮胎采用固特异Assurance系列，规格为215/50 R17 市场价约为700元/条左右。
尾部设计超厚实的保险杠占了很大面积，不过它不是傻大的那种，每处细节的处理都十分精致，转角、飞翼、内凹以及突出棱线都很费功夫，可见标致对308S寄予厚望。不过遗憾的是，两侧看上去很美的双侧单出尾排其实都是摆设。
尾灯部分308S秉承了“狮爪痕”样式的家族设计，LED示宽暗处点亮很霸气，样式与同门是兄弟们也稍有不同，拥有一定程度的自我辨识度。尾灯灯组完整性很好，将空间利用极致，布局合理，精致精准。相较于1.6THP顶配版，1.2THP及以下配置外观差异明显，颜控族应该会进而远之。
内饰部分：
外观的平行移植令人欣慰，内饰部分308S也是诚意十足，惊艳的“i-Cockpit”唯我概念毫无保留的出现在新车上，极简的格调、科幻的形态，简单的几笔勾画便将自己与一众“LOW货”们完全区隔。编者隐约脑补广告词：时尚--就是这么简单！
方向盘部分国产版与海外原款出入不大，海外版平底设计更运动，而国产版则是整体圆下来，更符合大部分人的使用惯性。尺寸大小很赛车，握感粗壮有力，走量的紧凑级车款能拥有这样的方向盘确实很少见。中间太过突出的部分并不十分美观，丰满有余美感不足，给人一种好像是为了博眼球而刻意为之，见仁见智吧。
仪表设计部分，308S样式与2008有几分近似，不过差别也很巨大，两者同样是将仪表位置向上提拉，使用者可视度得到了很好的提升；同样采用表针两侧放置，308S炮筒设计更加运动，而两侧表盘也对调，同时新车转速指针采用逆向旋转，使用需要时间适应。
中控部分“Driver-Centric”倾斜式设计十分之大胆，巨大的9.7寸屏幕将娱乐、导航、温控、车辆设置与Blue-i等功能全部整合与此，将传统的物理按键跟旋钮全部取消，重塑消费者使用体验。系统界面设计很酷很前卫，设计合理使用上手度很低，触摸反馈很灵敏，界面之间切换也够迅速，基本上做到了易用、好用、稳定跟高兼容性，并不是花架子。
中控上侧，搪塑材质的大量使用体现车型在质感方面下足功夫。下侧，细长条的碟片入口与单个旋钮整合出现，极少的一些功能按键让视觉感受略显空旷，安插的按键旋钮好像是为了调剂一下。
配置方面不得不说，308S的顶配车款确实展现出了越级的综合表现，不过针对中低配车款而言，两眼的配置缺省的确实不少，大面上过得去，仔细品味却觉得不对味。如果想真正走量，不如将综合性价比提升，也就不必日后出现大幅降价的窘境。
空间部分：
前面并不乐观的数据让我对308S的空间已经做好了心理准备，但它似乎很有性格，不甘心被看遍。前排座椅到底后三指的余量勉强可以接受，后排上下三指的表现要比预计稍好一些，挽回了一些颜面。不过后排中间位置设计有点问题，不是后驱车，地板设计这么高，前后距离也放不下角，乘坐起来很不舒服，毕竟是五座紧凑级车，要考虑到一家五口的需求。
座椅方面308S有点令人费解，高配车款主驾驶席位配置高得吓人，电控调节、拥有两档记忆功能，按摩是怎么回事？副驾驶全手动，这就是所谓的运动车照顾驾驶员感受么？这也太偏心了吧。再说了，按摩这件事锦上添花，换成座椅加热或者通风我觉得会更实用，再不然平均一下，让副驾驶也电控调节，皆大欢喜，搞不懂为什么。
做工跟空间是308S看中的重点，真皮、搪塑用料都好不吝啬，空间部分前排随手可以用到的不算多但都很实用，不论深度还是设计合理性，都还可以。可惜的是，方向盘左下侧没有储物格，扶手箱容积不大，高度也一般，如果能改进这两处，实用性会更好。
行李舱的部分308S深度跟跟宽度都还可以，日常的使用需求都能满足。后排座椅成比例放倒，有一定延展性。缺点是放倒后地板高度不统一，较长的物品放置会出现一些危险性。开口处内部高度很有点大，拿取大件物品时会受到一定影响。
试驾部分：
动力部分308S带来1.6L、1.2T和1.6T三款引擎，按照定位来看，1.6T相对较高，性能表现也明显占据优势。1.6THP涡轮增压引擎的开发背景，技术亮点，功率扭矩极限是怎样，已经不用我再多讲，而作为紧凑级两厢车，标致却是首次将其搭载。官方称搭载该引擎的308S百公里加速8.5秒，百公里油耗低至5.9L。是真是假，试试吧。
1.6T引擎涡轮在1000rpm时开始介入，1400rpm抵达扭矩峰值，所以起步阶段不怂但也没有很凶猛，像是一个诚恳、好学、会考试的乖小孩。油门踏板还算灵敏，三分之一处能感到明显的动力输出，虚位不是很多，比较容易掌握。第三代6速手自一体变速箱迟滞依旧，起步地板油，传动都需要半秒左右的反应时间，升降挡突出平顺性，不慵懒也别期望它能有多么积极，数据方面的优势被变速箱拖了后腿。
308S的S挡与很多车型都不同，它启动时，变速提升500rpm左右，所以它从骨子里就没打算让你太疯开得太野，但你可以体会到油门踏板积极了一些，这是件好事，至少在你红绿灯起步的时候不会被人按喇叭了。车型静音方面做的非常好，轮胎采用低衮阻型，变速箱发动机都很轻柔，即便是地板油，车厢内也基本听不到所谓的嘶吼，紧凑级车可以做到这样不太容易。
308S的电子助力低速特别轻，高速渐渐加重的比例很合理，不会给人一种死沉死沉的感觉，柔和的始终听你安排，不跟你较劲。精准性不错，小尺寸转起来很有乐趣，像是在开玩具车。扭力梁在法国人手里调教，总能出现特别的感觉，308S经过减速带的时候弹跳就很轻盈，没有出现硬邦邦笨拙感，有点性能车的感觉。不过别高兴的太早，弯道支撑力车型不太给力，调教还是偏重舒适性。它不是钢炮，不要拿它各种豁。
不论是之前的408还是眼前的308S，1.2T引擎对它们而言就是用来表达技术高度跟燃油管经济性指标的。三缸机还是有潜力的，不过目前看，它除非搭载在207上，否则它显示不出过人的动力性，不过稳定性跟减震能力还是值得肯定的，抖动不凶就是声音有点奇怪。308S的自动启停技术重启震动很小，不会惊扰到驾驶者，这部分做得很好，其他品牌都应该学习。
编者结语：
有秀丽的面庞，带一副窈窕身材，不慌不忙的308S用自由特有的节奏来到世人面前。虽然拥有两个T字心脏，它也没有很激动、很热血、很奔放、很不屑一顾的成为众人焦点。法国人的浪漫跟坚持让308S在某种程度上脱俗，不盲目的加大尺寸；其实天窗就是用来看的；内饰酷到骨子里；主驾驶竟然有按摩。某种程度上它也落俗，很日常的驾驶感受、很日常的动力输出、很日常的多媒体功能、很日常的配置水准。妥协与坚守，在308S又一次对立共存。
